认证：Panamera车主·车龄6年
简介：说了你也不懂
梦幻熊猫KQy
8点30都抢到了，就不付款，下半个小时有人接力么
韩路聊车
咖啡渣也许有用吧
今天试驾了 因为提了Y，这个转了。不过极氪还是叫我去试驾了。 我长续航Y也开了几个月。说说感受，极氪的方向盘很大有点不习惯，我之前以为转向手感和奥迪一样轻。实际转向力度和特斯拉差不多。方向盘回正力度比特斯拉大一些。 动能回收力度比较轻，开起来和油车差不多。就算选动能回收最大和开启单踏板模式。动能回收都没有特斯拉那么大。这种情况下极氪用普通油车的模式更好。 加速模式试了舒适、经济、运动。舒适模式比较可控类似开大排量油车的感觉。空气悬挂自动会调标准高度。我觉得挺适合市区开，这个模式下提速没有长续航Y快。 经济模式我没开出来和舒适有多大区别，空气悬挂自动调低一档。 说说运动模式，运动模式也是空气悬挂调低一档，提速凶了很多。和特斯拉不同的是。特斯拉的油门调教是初段比较沉提速缓一些。运动模式的极氪是一点就有的感觉。反而无法线性的控制提速。稍微一收油门会有顿挫感。动力再几十公里的时速再深踩油门依然能响胎。这个是双电机Y做不到的。这个时候会感觉轮胎匹配不上这个动力。 总体来说这个马牌轮胎不如特斯拉Y上面那个米其林PSEV。胎噪比米其林大路感也差一些。 试驾车是空气悬挂的，不过没有电子减震。厂家说没适配好。只能调节标准高度和低的高度。给我的感觉很一般。我觉得还不如特斯拉Y的机械悬挂，没啥韧性。可能是没有调节好和电磁减震没开有关系。 车开起来明显能感觉到车的尺寸，操控没有特斯拉Y那种紧凑感。不过明显转弯半径比特斯拉Y小，拐弯调头比特斯拉轻松 座椅比特斯拉的舒服，主要是有打孔。和通风。不会坐着后背都是汗。也比特斯拉的软。后排也是比特斯拉舒适。 转向灯拨杆手感不如特斯拉。方向盘触控按钮不是很好摁，不过喇叭按钮比特斯拉强，像个正常的车，特斯拉的经常摁下去没声音。 音响我觉得还可以，车机流畅度还行。就是略微复杂，不够简洁。想要实现的功能太多结果软件开发能力跟不上。就驾驶模式来说就搞了有6种太复杂了。很多功能还没有开发好，试驾车倒车影像都没有，360也开不了。车机这块和特斯拉比差距比较大。感觉软件这块离交付还有些距离 试驾车百公里电耗23.6KW。我的特斯拉现在夏天是17.2KW的百公里电耗 总体来说硬件这块在这个价位做的没有什么可以挑剔的地方。车机还有软件这块特别是可玩性比不上新势力。之前5000抵20000加补贴的价格我觉得最低配WE86那个性价比还是比现在标续的Y高。
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