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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    奇瑞星途VX高寒测试实车现身,2.0TGDI发动机的可能性非常之高图1奇瑞星途VX高寒测试实车现身,2.0TGDI发动机的可能性非常之高图1
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    奇瑞星途VX高寒测试实车现身,2.0TGDI发动机的可能性非常之高图3奇瑞星途VX高寒测试实车现身,2.0TGDI发动机的可能性非常之高图3
    2020-01-20
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    2019-12-30
    汉兰达碰撞测试来了,你还敢坐副驾吗?视频1汉兰达碰撞测试来了,你还敢坐副驾吗?视频1
    2020-01-03

    #关于帕萨特碰撞测试的一点看法# 其实帕萨特的碰撞测试在很早之前就进行了,那时候我们已经知道了,帕萨特A柱弯了。但是可能是因为中保研还没有公布,亦或者是我们记错了时间,总之就是那个阶段,帕萨特虽然弯了A柱,但是远没有现在热门。这两天无论是上论坛,还是刷抖音,关于帕萨特弯A柱的事情层出不穷。中国神车帕萨特这次不仅败了,而且败的彻底。 首先中保研的相关情况我们不过多赘述,一群保险机构为了省钱而搞的测试,非常严格,越严格对他们就越有利。这里面需要提及到的一点是,中保研所使用的测试车型,都是自行出资购买的,不会使用厂家送来的测试车,因此在公平和公正上是有一定的保证的。 其实我们通过中保研发布的碰撞测试成绩来看,会发现上汽大众的三款车表现都非常差劲。首先是2018年对途观L进行的测试,这款也被中国市场封神的SUV撞出了一项优秀:车辆辅助安全指数。剩下的车内成员安全指数为一般,车外行人安全指数为良好。最关键的一个部分,在车内成员安全指数中,正面25%偏置碰撞中,途观L的A柱变形严重,导致乘员舱上部入侵,由于途观L虽然配备有正面气囊起到,碰撞中也正常打开,但起到的作用很小,由于未配备安全气帘,因此假人头部受伤在所难免,另外由于车辆仪表台入侵,又没有膝部气囊的保护,假人腿部受到伤害。在当时的情况下,途观L的这种表现我们已经感觉到震惊了,大众是许多中国人的信仰,大众的车钢板厚,耐撞,这是多少老一辈车主的思想了,途观L作为一款主力销量车型,碰出这种成绩,我想是没有人满意的。 紧接着,中保研又测试了一款SUV,这次还是来自上汽大众,名叫柯迪亚克。对了,斯柯达柯迪亚克,可以说是途观L的兄弟。我们没有用错词,这辆车不仅来自同一个平台,碰撞成绩都差不多。途观L侧面碰撞获良好评价,柯迪亚克更惨,仅获较差,B柱与座椅中心线距离是衡量侧面碰撞成绩的重要标准,12.5cm以上即为优秀,而途观L为18cm,柯迪亚克仅为11.5cm,同时还没有配备侧面安全气囊,获得较差也是在情理之中。柯迪亚克虽然虽然侧面碰撞较差,但正面25%偏置碰撞比途观L稍好,获良好评价,车辆A柱同样变形,乘员舱上、下部均发生入侵,而斯柯达低配车型同样没有搭载安全气帘以及膝部气囊,因此导致假人受伤。 然后,中保研测试的就是帕萨特了。到这里,细心的读者可能发现了,这三辆车似乎都是来自一个平台。没错,无论是途观L,还是柯迪亚克,还是帕萨特,他们都是来自大众的MQB平台。早就听说大众集团更换MQB平台之后,为了削减成本,整体造车质量下滑严重,为了榨取利润,中国本土生产的大众汽车采用了大批量成本被压缩的部件,最后导致不可控风险的出现。在国外的碰撞测试中,帕萨特获得了全优的成绩,但是在国内就成了这副模样。帕萨特你是减配了吗?虽然我们没有证据,但是我们已经得出了这个结论。 要知道,在国外帕萨特进行碰撞测试的车型,使用的还是大众NMS平台,这个平台要比MQB老多了,但是人家可以拿到全优的成绩。另外,从全年开始,大众就一直爆出各种减配新闻,什么黑心棉,不装防撞梁或超薄防撞梁。根据某自媒体的拆车数据显示,天籁的防撞梁厚度4.28mm,君威为2.88mm,那我们的帕萨特呢?1.84mm。是的,还不如朗逸的2.02mm。 大众在中国深耕多年,对中国人的心理拿捏的非常准,但是我想说,大众你现在做的事已经开始太过分了。我以前是一个忠实的德粉,家里2辆大众放着,但是我现在已经开始有细微的变化了。如果大众你还是这样想糊弄我们,那你就算深耕再多年,你的路也会越来越难走。中保研是照妖镜,你到底要做神车还是妖车,全在你一念之间了。我们中国人有钱,你想减配获得中国人的喜爱,那你是饮鸩止渴。

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