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有媒体认为，三年以后，全固态电池实现量产后，鉴于全方位弥补了传统电池在续航、低温性能等方面的短板，带有内燃机的燃油车和混动（包括增程）将会被逼入绝境。会是这样吗？ 首先，我们必须要认识到一点，任何新事物从诞生到成熟再到普及，需要一个相当长的发展历程。就电动车本身而言，是否是新能源汽车发展的最终方向，目前仍旧充满争议。即便是全固态在3年后实现量产了，依然会面临以下问题： 一是产能问题。新技术新材料，原材料供应情况、生产工艺的可靠性、生产人员熟练度、最终产品良品率等产能影响决定了全固态电池初期产量不会太高； 二成本问题。俗话说物以稀为贵，产能限制、原材料成本、研发成本登注定全固态电池初期价格不会太低，仅限于各家旗舰车型应用应该是个合理的推定； 三是超充桩普及问题。虽然各家都在大力推广超充桩建设，但是从覆盖范围来看，和国家电网还是相差甚远。出于成本收益角度考虑，其更新为超充桩的速度肯定不会太快。 基于以上考虑，燃油和混动在相当一段时间里在续航和安全性方面还会保持相当的优势。即使是新能源车企本身，也不敢断言，全固态电池何时能普及或替代传统电池。比如作为新能源车企的龙头，在凝聚态电池甚嚣尘上之际，某迪还在不遗余力的升级刀片电池。这也侧面说明，全固态电池时代，尚需时日。 所以，欲在近期买车的，无需担心“背刺”，无论是买油车还是电车，无需等待固态。
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给轮胎冲氮气，到底有没有用，到底是不是智商税，通过一个测试得到得结论！ 有没有用和有没有差别怎么理解 什么是智商税？和价格的高低有关系吗？
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这车值么
日本经济新闻拆解了一辆比亚迪海豹EV，观点十分有趣： 1.零配件制造商/供应商分析 比亚迪海豹的外购零件相当少，（比起特斯拉的自制率还高）; 日系企业提供的零件相当少，比起2021年拆解大众ID.3少很多。 （日经新闻当初拆解 VW ID.3 ，虽然深刻感受日本厂商受到来自中国、韩国等竞争对手的强势挤压，但还是有许多地方拆解出来自日本供应商的零件。 例如，中央显示屏是由2001东京的Alpine提供; 散热模组的电容，是 DENSO 制造; 轮胎是普利司通。 此外，电子设备内部的半导体和电子部件也有多家日本制造商参与。 电子机器内的半导体来自瑞萨（Renesas）、ROHM 等。） 2.本次拆解比亚迪海豹，日本制造零件：只剩轴承 然而本次拆解唯一能瞥见日本制造业强项的，只剩下轴承。 在前轮电动轴的减速机上，配备了日本精工（NSK）及车用零件商JTEKT的轴承。 似乎只剩这种机械零件、能让日本厂多活过一天。 日经专书指出，SEAL不单只是针对中国市场的大量生产车款，它还将在2023年内，与特斯拉站在同一个高度到日本销售，是一款达到世界水平的电动车。 比亚迪几乎在自家集团自制了所有电动车的核心部件，包含了电池与电动轴。 以「Seal」来说，连仪表板的中央显示器，也是比亚迪的子公司制造的。 日厂的存在感薄弱。 但除此之外，用于高级辅助驾驶系统（ADAS）的传感器（sensor）、刹车系统等重要零件上，可以看到来自欧洲供应商展现的存在感。 BYD 除了积极将车款销售到海外市场，生产面也正加速全球化步伐。 该公司预定在2024年，开始运作位于泰国的车辆组装厂。 3.搞笑的是，拆解过程中发现车内有一个麦克风，日本人以为是高端黑科技，查了很久才明白是唱卡拉OK用的#新能源汽车##比亚迪海豹#
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