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    用户3881323065914

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    低频压耳:电动车虽然安静,但让人更头疼视频1低频压耳:电动车虽然安静,但让人更头疼视频1
    01-21
    2023-12-10
    名爵木兰低频共振异响施工图1名爵木兰低频共振异响施工图1
    名爵木兰低频共振异响施工图2名爵木兰低频共振异响施工图2
    2023-05-10
    小星517图1小星517图1

    上牌、低频共振 上牌: 广州车牌指标真难摇,又因为穷,不舍得花两万元买一块广州蓝牌,所以只好今天开着探险者去跑去佛山上牌,约的是下午两点半,从家里出发去上牌地点要59分钟,因为出门晚,只好大脚油门放开踩,紧贴最高限速一路狂奔至目的地,油耗也从之前的9.0/百公里,到现在10.3/百公里,比约定时间晚了几分钟,差点拿不到号。 上牌的过程很顺畅,现场工作人员一边拍照一边相互交流这台探险者,都觉得很大啊,特别白色,更加显大,光线充足的时候,探险者真的大气,没选错呢! 同时也发现,虽然都说经济不好,但是排队的时候发现买奔驰宝马奥迪的人还是多。 低频共振: 终于体验到了一些人说的低频共振,一开始看大家说的时候很抽象,切身体验过之后,那感觉就是你带着降噪耳机的耳膜挤压感,但是比较轻柔,有的人反应很大,有的人没感觉。 个人体验下来,这个低频共振和速度无关,更多的是和路况关系比较大,越颠簸,感觉越明显,尤其是你不开音乐的情况下,后来我体验了一下其他车,发现所有车在行驶的过程中都会有这个感觉,只是有些车风噪声控制的不好,所以弱化了这种耳膜被挤压感。 个人感觉是因为探险者的隔音效果做的很好,应该说非常优秀,加上车内空间大,所以导致了这个低频共振,并不是发动机抖动导致的感觉,值得吐槽的是都这个价位的车了,为什么不加一个主动NVH减噪,或许能改善这个情况呢。具体还是要工程师才能找出原因了。

    《探长提车日记》-上牌与低频共振图1《探长提车日记》-上牌与低频共振图1
    《探长提车日记》-上牌与低频共振图2《探长提车日记》-上牌与低频共振图2
    《探长提车日记》-上牌与低频共振图3《探长提车日记》-上牌与低频共振图3
    《探长提车日记》-上牌与低频共振图4《探长提车日记》-上牌与低频共振图4
    《探长提车日记》-上牌与低频共振图5《探长提车日记》-上牌与低频共振图5
    《探长提车日记》-上牌与低频共振图6《探长提车日记》-上牌与低频共振图6

    夏天来了,车辆开了空调续航明显掉的厉害啊,把电池充到90%开到27%就跑了158公里,公里数明显少啊,不开空调的时候可以差不多300公里啊,那么问题来了,为了多增加续航设置多少合理呢?下面我们来说说关于充电最高电量设置的解释: 1:ID全系使用宁德时代的三元锂,,811配方的电芯和模组,由SVW自己组装成电池包并测试和刷软件等; 2:ID全系原厂软件已经做了上下锁电,表显电量100%=实际96%,表显电量0%=5%,车开趴窝=实际2%;也就是说随便开随便冲,都不可能过冲过放的! 3:理论上,从长期电池衰减角度,三元锂电池的最佳使用电量区间在20%-80%+慢充! 4:实侧数据:10W公里跑车实测电池容量衰减(前后都是拆下电池包用放电机实测)=全程快充,10万公里衰减容量=4%! 5:水桶效益:电池包的衰减取决于最差的那个电芯,实际整个电车市场售后信息来说,主要看运气,和使用有一定关系,不是太大!96个电芯,你运气差其中一个电芯天生体质就差一点,你再小心用也没用的,最快衰减的就是那个电芯,厂家只能保证每个电池包里的电芯是同一批次,出厂通过一致性检测,但是化学的东西,是没法完全做到一致性的! 7:锂电池有日历损耗,就算你1公里不开还是有损耗的,这个和油车不同,是和手机一样,你一直不用可能损耗更快!所以电车跑的越多越划算,油费差价就出来了; --- --- 8:综合后,个人建议大家 A:快充到80%即可,后面充电速度变得很慢,没太大意思! B:慢充到80%-90%,90%以上会缩短你的能量回收能力,变相提高电耗(看仪表绿色能量回收条就知道); C:明天要跑长途的,不用纠结,充满即可! D:电车就是开的越多越划算,不用纠结损耗这个问题,多数情况看运气,其他的厂家都为你想好了,绝对不会过冲过放的!不知道这些多id的小伙伴么有帮助没有

    电池充电设置多少好呢图1电池充电设置多少好呢图1
    电池充电设置多少好呢图2电池充电设置多少好呢图2
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    夏天来了,车辆开了空调续航明显掉的厉害啊,把电池充到90%开到27%就跑了158公里,公里数明显少啊,不开空调的时候可以差不多300公里啊,那么问题来了,为了多增加续航设置多少合理呢?下面我们来说说关于充电最高电量设置的解释: 1:ID全系使用宁德时代的三元锂,,811配方的电芯和模组,由SVW自己组装成电池包并测试和刷软件等; 2:ID全系原厂软件已经做了上下锁电,表显电量100%=实际96%,表显电量0%=5%,车开趴窝=实际2%;也就是说随便开随便冲,都不可能过冲过放的! 3:理论上,从长期电池衰减角度,三元锂电池的最佳使用电量区间在20%-80%+慢充! 4:实侧数据:10W公里跑车实测电池容量衰减(前后都是拆下电池包用放电机实测)=全程快充,10万公里衰减容量=4%! 5:水桶效益:电池包的衰减取决于最差的那个电芯,实际整个电车市场售后信息来说,主要看运气,和使用有一定关系,不是太大!96个电芯,你运气差其中一个电芯天生体质就差一点,你再小心用也没用的,最快衰减的就是那个电芯,厂家只能保证每个电池包里的电芯是同一批次,出厂通过一致性检测,但是化学的东西,是没法完全做到一致性的! 7:锂电池有日历损耗,就算你1公里不开还是有损耗的,这个和油车不同,是和手机一样,你一直不用可能损耗更快!所以电车跑的越多越划算,油费差价就出来了; --- --- 8:综合后,个人建议大家 A:快充到80%即可,后面充电速度变得很慢,没太大意思! B:慢充到80%-90%,90%以上会缩短你的能量回收能力,变相提高电耗(看仪表绿色能量回收条就知道); C:明天要跑长途的,不用纠结,充满即可! D:电车就是开的越多越划算,不用纠结损耗这个问题,多数情况看运气,其他的厂家都为你想好了,绝对不会过冲过放的!不知道这些多id的小伙伴么有帮助没有

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    2023-01-06
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