简介：这个人很懒，什么都没写~
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市区用车，春节后长期用标准纯电模式，之前长期用标准纯电+单踏板模式，动能回收一直是强，升0TA2.0最大的感受标准模式下动力远远弱于1.0，非常后悔。这次升3.0，动力方面感受如下： 1.用了5天单踏板，感觉单踏板可用性好于2.0，更跟脚，能更细腻的控制车速。比如闹市区主道进辅道然后马上右转，我这里电单车特别多，原来2.0很难精细的控制到半走半停状态，需要关掉单踏板才能比较自如地穿过电单车流，但3.0没有这个问题。 2.今天用回标准纯电模式关闭单踏板，加速力度没有感觉和2.0有大的区别，大脚电门速度也能很快起来。 3.标准纯电模式关闭单踏板，在车速三四十比较低的时候放空电门但不踩刹车，感觉回收力度小于2.0，可能最多也就是-20多了。看到红灯持续轻踩刹车，车速降到4还是3的时候，能量回收就为0了，原来2.0的时候车速降到1还是有能量回收的。这个感觉是为了解决之前低速踩刹车，车在能量回收减速和刹车减速之间衔接不好，往前窜几下的问题，我之前经常遇到，3.0后今天第一天用标准纯电关闭单踏板，不确定有没有解决这个问题，侍观察。我觉得可能能解决，因为能量回收力度小了结束时间快了，和刹车之间的干涉就小了。 4.智慧巡航画龙经常遇到，需要双手顶在那固定方向盘不给它晃，虽然如此我还是经常用智慧巡航，毕竟能省不少精力。3.0后如何还没机会试。 5.手车互联、车机方面的更新不太关注，因为我不用用得多的就是车机导航，除了没有读秒我觉得还挺好用的，毕竟一直用高德。 再有一个月就满一年，总体感觉还是满意，期待还有下次0TA。
寒霜工作室
上期文章我们分析了买新能源车，如何选择纯电、增程以及插电混动车型，相信很多人心里已经有数了。但是还有一个问题没有解决，那就是插电混动也有不同的技术路线，目前主流的路线就是1档、2档、3档，那么到底选几档想必很多人又会纠结了。...查看全文
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