简介：这个人很懒，什么都没写~
寸头会养车
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AutoLab
有人提问，魏牌为什么做的不好，魏建军说，魏牌产品层面从来没做差过，只是长城不太会卖车，尤其是卖高端的车，所以做直营也是没办法，大环境经销商都缺少信心。 还有人问他当网红感觉如何，他说我们现在还不是网红，我争取做有质量的网红 顺便补充一些其他高管透露的信息： 关于轿车，长城不排斥轿车品类，但是哈弗品牌一定会聚焦SUV，欧拉品牌实际已经是轿车品类，魏牌也会考虑轿车布局，要看时机。 关于电池，长城的4C超充电芯已经开发完成，6C超快充电芯正在做，10分钟能补能500公里。 固态电池也在研发，目前现在已经具备全固态软包电芯能力。 还有坦克800，今年四季度亮相。
开心永远L
新款丰田普拉多 一、47万起，仅剩的信仰买单 普拉多在国内曾经是许多猛男的梦中情车，曾经也是国内越野和穿越路上最常见的车，妥妥的信仰之车。在普拉多缺席的这几年，国内这一块市场已经有了有力补充，在坦克300风靡之际，坦克系列已经快速成长、成熟起来，曾经丰田普拉多的信仰已经被年轻一代抛之脑后。目前来看47W起的售价在这个定位车型已经有很多更好的选择，性价比已经不在，丰田普拉多的信仰估计会被市场教育，再次退出中国市场估计还会重现。合资别在目前国内卷得不行的市场，已经出现了大面积销量不佳的情况，普拉多选择这个时候回归国内市场，况且已经不是曾经紧俏的存在，销量上预计也会跟差。 二、外观:复古还是缺自信 普拉多新款采用的是方方正正的盒子造型，定位上更加趋向越野，这种造型对于城市用车或者长途高速用车是不太友好的，带来的是更明显的风噪和更高的油耗水平。曾经的普拉多除了越野一族，更多的还是用在路况比较差和动力要求比较高的高海拔地区，也就是通勤需求高于越野需求。 方正的造型，追求一种复古，这是好听的说法，其实更多的是体现一种创新力的不足。时下对于硬派越野会有更多的外观选择，至少在长城坦克系列已经有不错的创新。 三、性能:没了曾经的荣耀 就目前已知的信息来看，普拉多2.4T的混动发动机，在参数上的性能跟坦克700Hi4的性能已经没优势，同时在越野比较关键的接近角和离去角上，坦克700Hi4也更优。在驾乘舒适性上，坦克700Hi4一定也会更好，毕竟合资在内饰用料、娱乐配置和车机性能这一块在当下从来就没国产一众来的好。 曾经流传的“有路就有丰田车”，更多来源就是普拉多这辆车，来源曾经这辆车的各种皮实耐造。这种说法也源于当时国产车厂当时造车形式比较单一，品质也参差不齐，特别是耐用性和核心技术上，国内汽车跟丰田这种国际大厂存在很大差距。 而今已经是21世纪了，虽然国产跟传统汽车厂，还是存在一定的差距，到目前在整车品质和关键核心技术上，差距已经很小，很多地方可以说齐头并进或者小有赶超。
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油价那么贵，想省钱，是换电车还是再买一辆电车
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评论区的6个用车疑问，1次讲明白
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