给老free换条新胎——PS EV拔草记

Hi，大家好啊，新的一年还没整啥新活，这不老free的原装胎也磨的差不多了，那就给车换个胎吧！

新年换新鞋，顺风又顺水！

🫡车辆信息：21款岚图free增程版，于21年11月提车，换胎前行驶里程为3万4千多公里。

先说说老free的原装胎——倍耐力的P0 pz4 elect电动版。这套胎不仅陪我日日通勤，还上过山下过坑。

1,越野能力

爬过大坡走过野路，像在爬下图这种大坡的时候，车上还坐着四个大汉，老free动力充沛扭矩充沛，轻轻踩点电门车就上去了，稳如老狗，随车人员无不惊叹。

但是咱也心知肚明，也就干爽的野路还能一战，若是地面湿了泥泞了，那大概率是要陷下去的。

2,行驶状况/胎况

直到换胎前，它一共跑了3万4千多公里就差不多磨到了指示器的位置。我跑得不温柔，所以当然不省胎，据我所知，跑得省的6w多公里了还没磨到指示器。

3,行驶品质/特点

在它陪我的这两年半里，我体会到了性能胎带来的驾驶信心，也发现了不少值得吐槽的点。

在春夏秋季的干地上，P0elect还是能发挥出不错的能力，但如果一旦同时遇到潮湿地面和寒冷天气，那它的抓地力就会出现明显的下降。

具体表现在：

(1)重刹时ABS很容易就会被踩出来，哒哒哒的，甚至有的时候还会有向前滑的感觉；

(2)方向盘打到底，10码以上的速度进行小半径转弯/掉头时，轮胎会哐哐哐的响，速度稍微再快一点，车内还能感受到跳动。

(3)高能模式下，且仪表上的“effe能量表”处于高位时（≥65%），电门踩到底，轮胎会出现一定的空转，ESP也会有一定的介入。

种种迹象表明，倍耐力的这套P0elect对温度还是挺敏感的，胎温降低后就容易变硬，抓地力也有所下降。

4,ABS介入时机

这一点从ABS易被踩出就能看出，老free虽然是浮置式卡钳，但夹紧力非常足，非常容易就能突破P0elect胎的抓地力，出现“抱死→滑移→微松→再抱死”的循环，也就是ABS的工作流程，这种情况下的刹车距离不是最短的。

如果想要刹车距离最短，那就要控制刹车卡钳的夹紧力刚好比抱死所需夹紧力小那么一丢丢，让轮胎能够处在滚动中，不丢失抓地力的情况下刹停。

这种刚刚好的程度只有极少数驾驶员才能驾驭。如果要依赖程序控制，那就要卡钳夹紧力和轮胎抓地力相互匹配，同时轮胎能在一个较宽泛的温度及路面潮湿度的区间里提供稳定的抓地力。

限制条件那么多，想想就复杂，所以几乎所有的车企都用了ABS这项技术，虽然它不是刹车距离最短的实现方式，但它是最容易控制变量并复制流程，同时也能实现不错刹停距离的工作方式。

5,新胎PS EV概述

说了这么多，那就来聊聊我这次换的胎——米其林 PILOT SPORT EV，简称PS EV。

米胖子的PS系列一直都是性能胎的代表，从性能街胎到性能赛胎它都有涵盖。PS EV则是这个系列里转为电车开发的性能街胎。

这条胎一直披着一层神秘的面纱，线下安装这款胎的车不少，但线上却鲜有独立评测，键盘值忽高忽低，很难给出准确评价。

6,PS EV牵引力等级变动风波

自23年起，国产的耀黑版本也就是带绒面的高颜值版本（追光高配的胎）上市以后，它的湿地牵引力评级从A降到了B，虽然官方说是他们调高了测试难度，但这还是会让人有些担心，毕竟泰产的非绒面版本里的几款PS EV依旧是A级。

对了，我订的这套还是牵引力A级的泰产非绒面版本，颜值和性能里我还是选了性能。

只是我这套是官方匹配捷尼赛思出的款，所以胎侧会带GOE的标，但这么个小标我都不在意，还有谁会在意呢。

对于我来讲，这是一套种草许久的胎，而它神秘的面纱让我纠结不已，就怕会开盲盒，更怕会比现在的P0还糟。

但我还是决定试试，心中种下的草没有其他人来帮我拔，那就只能自己上了。

7,找货源询价格

既然要上，那就得寻个好价，先是本地托人问了问，价格并没比官方活动价便宜多少，而且因为咱free用的规格比较特别，还得提前订货。后来一路寻到了上海的店，不用订货，随到随装，价格也还算合适。

8,换胎过程

整个换胎安装的过程还是比较顺利的，师傅操作起来熟练且规范。旧胎扒掉新胎按上，一切都进行的有条不紊，基本上一个多小时就搞定了。

9,换胎前后的能耗表现

这次去上海开了150km左右，肯定得动油，所以电就没充多少，全程燃油优先加保电模式混合使用，在新固件的加持下，6L/100km的燃油经济性表现还不错，至少比以前强，随后在加油站补油后计算下来和表显很接近。

换完胎后的返程路上，可能是受上海晚高峰影响，保电模式用的更多一些，导致整体能耗有所上涨。

不过老胎和新胎直接对比似乎也不是很合适，详细的能耗对比还是等开了一段时间再来讲吧~

10,智能驾驶

智驾这块老free就没啥花活，让车道保持来辅助一下，缓解一下驾驶疲劳，差不多就这种程度了。堵车的时候拿来跟跟车还行，这里不得不夸一下上海市里的交通秩序，绝大部分驾驶员都比较守规矩，辅助驾驶跟车的时候压力不大。

11,翻新胎和二手胎

估计有朋友会问：就不怕买到翻新胎吗？这个其实只要是全新胎就不怕，这款胎的胎面花纹比较特别，排水沟里还有品牌logo和一些纹理的阳刻。

要想翻新翻的像，难度还是不小的。至于二手胎，你们看看卖二手的都爱说自个的胎就用了3千公里，为什么都是3千，自个琢磨琢磨这水有多深吧。

12,PS EV初体验

最后来说说换新胎后的初体验吧，概括来说就是：不打滑了也不乱叫了，扒地也扒的更稳了。

同样是雨天、低温，更高的速度下刹车踏板猛踩到底也几乎不会触发ABS，车子也能快而稳的停住，说明刹车和轮胎的匹配度提高了变好了。

小半径转弯/掉头时也不会出现哐哐哐的响声和跳动了，整个过程丝滑无比。

不得不说，米其林的PS EV在性能和舒适性方面确实好于倍耐力的P0elect电动胎，至于胎噪表现和能耗咋样，等我再测测再体验体验后，单开一贴给你们说。

总之没有花钱的不是，至于是追求各方面都优秀的还是性价比高点的，就让荷包来决定吧。