领克06的轮胎怎么选-森麒麟赛轮万力卫途

23年为了娃上学接送，新入手了领克06。主要是这个shero的瓷粉色深得小棉袄的喜爱。果断入手。

入手的时候就听说这个车的胎噪是比较大的，试驾的时候用的是马牌的UC6，而且是比较好的城市路况也没有怎么留意这个问题。后来提车才知道这个版本的马牌已经没有了，配的是玲珑轮胎下面的阿特拉斯AM100。日常家里其他车都配的是米其林浩悦、竞驰、固特异御乘2这样的轮胎就没有怎么关注这个问题。

直到有一次学校组织的研学活动，由于迟到唯有自己送娃过去，来回两百多公里。娃坚决要用这个车去。第一次跑了高速、城际、国道和乡道。一趟跑下来，娃觉得车太吵了，还颠，细碎的震动很多，还容易颠倒方向盘。车辆也有跑偏的问题。我也觉得开起来太累人了。就想换个舒适静音的轮胎。结果一发不可收拾。以下列出对比的产品新型号，规格都是225/45/19：

1、森麒麟990 购买渠道实体店 价格：500/条 包安装

2、卫途SPEC Z 购买渠道海鲜市场 650/条 不包安装

3、黑鹰HU71 购买渠道线下分销店（赛轮集团液体黄金家族产品，此花纹偏操控）860/条 不包安装

4、万力SA301 购买渠道线下专卖店 365/条 不包安装

5、阿特拉斯AM100 原配 SSSS售价 651/条 不包安装

针对车辆的使用情况，我希望改善的地方是以下几点，大家用车有这些需求的可以参考

1、 静音、静音、还是静音；

2、 舒适性好：颠簸、晃动、震动少；

3、 操控性：转向精准细腻、弯道湿地性能；

4、 耐用性：耐磨、不容易鼓包爆胎。

先说结论，从以下几个方面的主观评价如下：

1、静音：森麒麟990>液体黄金>卫途>阿特拉斯≈万力

2、舒适性：森麒麟990>液体黄金>卫途>阿特拉斯≈万力

3、刹车性能：卫途>森麒麟>万力>液体黄金>阿特拉斯

4、操控性：卫途>万力>液体黄金>阿特拉斯≈森麒麟

5、耐用性：万力>液体黄金>卫途>森麒麟>阿特拉斯

7、品控数据：万力>液体黄金≈阿特拉斯>卫途>森麒麟

8、油耗优势：森麒麟>液体黄金>阿特拉斯≈卫途>万力

9、产品价格优势：万力>森麒麟>卫途>阿特拉斯>液体黄金

推荐建议

1、森麒麟：燃油车日常代步，隔音一般的例如本田系，日常市区代步买菜和城际高速通勤，路况好。需要省油、舒适的强烈建议入手。

2、卫途：喜欢激烈驾驶，注重性能的，小钢炮或者加速强的电动车，不在乎能耗的可以入手。比较操控性能可以提升主动安全性。

3、液体黄金：这个适合高端车型，虽然静音不如森麒麟，但是高端车型的隔音也好，基本上可以忽略这个差异，而且品相好看，可以提现高端车型的气质，而且操控也不弱，很适合高端行政车型的日常使用。偶尔飙一下也可以满足，平常挺舒服的。直白的说20万的车才配用这么贵的胎。

4、万力：这个轮胎操控性能优秀，就抓地力稍微比卫途的差一点，但是切线转向更加精准，湿地性能还没有体验，小雨是没有问题。单身，喜欢驾驶，对舒适性要求不高的可以入手，性价比很高。道路力数据也最优秀。

5、阿特拉斯：这个是主机厂定制的产品，替换市场基本上找不到，所以建议原配的车主用用可以。要提升舒适性和操控性，那就需要更换了。

入手过程：

明确了自己的要求就开始选轮胎了，第一时间就是想买马牌UC6，但是发现车友群反馈的情况并不理想。还是吵，那就先PASS了。然后看到车友在某帝车型轮胎里面的轮胎使用心得，了解到森麒麟990这个静音舒适性不错。不过国产轮胎并没有试过，而且这个牌子在某宝某东的价格也不算很便宜，试错成本高了。就还是去找浩悦4。结果米其林在转型电车用轮胎，浩悦4很多规格都停产了，这个规格的只有PS5可以选，价格嘛不算太贵平台活动折后1300左右。但是PS5属于性能胎，而且跟PS4还是不同的特性。就先做备选。查看森麒麟990的时候了解到国产轮胎的网红还有朝阳一号、赛轮液体黄金、卫途这些。然后万力是广州本土品牌，也关注了下。找到发帖的车友问了森麒麟的入手价格400，心动了。然后再海鲜市场找到了实体门店的店面，然后电话沟通好了价格500包安装，就入手了四条。但是发现车辆还是有跑偏的问题，以为是道路力有问题。所以去做了亨特的道路力的检测，结果是四个轮胎有两个需要优化，其中一条优化后达标在6.8以内，一条优化完还是再7.5。轻微超标，就把这个胎放在右后离驾驶位最远的地方。

然后怀疑是四轮定位的问题，换完森麒麟后第二天首保，去SSSS做了四轮定位检查，回复数据没有问题不需要调整。唯有怀疑是轮胎道路力影响。既然选择了国产轮胎，就继续看看。这时候被大数据推送了卫途。但是找不到购买的地方，唯有海鲜市场找自称的代理购买。然后两条1300包邮，第三天到货后就去有道路力测试的顺航安装和测试。把森麒麟两条不需要调整的放到后轮，卫途放到前轮。结果卫途有一条道路力数据多次优化后8.0。商家答应未使用就可以免费更换。但是由于第二天就要出差，不想等。就先装上前右轮。然后就第二天跑长途体验下。相比森麒麟的干地抓地力提升明显、急加速反应更快。但是森麒麟上轻微跑左的跑偏变成了比较明显跑右偏。

出差回来后，让老婆也帮忙体验了下，证实是右偏严重。就预约了SSSS上四轮定位。考虑到右前轮道路力8.0，右边转向轮跳动过多，有可能是摩擦力差异导致跑偏，所以去SSSS检查前又根据赛轮的公众号，找到线下代理店，电话过去问。价格比线上的便宜1/3。1640入手两条，换上了前轮。到SSSS后，师傅说是方向盘轻微歪了，不是跑偏。就让师傅去调整。调整完路试确实没有感觉到跑偏了就没有上四轮定位。

后面由于万力公众号发布了新款的EV轮胎，就找内部人了解下新出的EV系列的轮胎，看看价格是否合适。结果这个规格的只有SA301这个去年新出的花纹，是运动胎。碍于情面就入手了一对，把后面的森麒麟换掉了。一对包安装是840，是这么多里面最便宜的了。过程就是这样，接下来是主观的体验评测。

一、森麒麟990

欧盟标准 滚阻等级B 湿滑等级B 噪音等

磨具应该是有点旧，合模线的毛边最明显

耐磨指数是520，比同品牌的SUV轮胎低

1、静音

120码以内，比原配的玲珑旗下的阿特拉斯AM100静音很多，特别是在细沥青、水泥的路面，基本上只能听到发动机声音和风噪。

在粗糙的沥青国道和乡道的沙石头路面噪音会大一些，但属于是低频的噪音，轰隆隆的空腔噪音。感觉就是踩在脚下。不像AM100那种在耳边上头那种轰隆隆压耳。

2、舒适性

低速过减速带，很Q弹，跟家里其他车上的PS4防爆胎的弹性感觉相仿。比浩悦4的还软一些。高速过起伏坑洼，有一种开船的那种感觉。会有一下回弹，高级感提升不少。弯道里面侧倾比其他都大一些，但是45的扁平率下面，影响不大，并不影响过弯的信心，同一个大弯道，并不需要更低的时速通过。

3、操控性

A、转向手感

手感变轻但转向变黏糊，掉头自动回正不完全，需要手动砖正。高速大震动需要用阴力矫正方向，小振动过滤最好。

B、高速变线

反应和指向性差一些，但是不影响驾驶意图的完成，有波纹的分道线的摩檫力大，会有拖拽感，这个影响驾驶信心。

C、抓地力

刹车性能良好，干地和雨天都试过，100码以内没有感觉到有什么不适。加速性能良好，低速跟车蠕动起步顺畅，不会有阿特拉斯那样的滑一下的感觉。但是踩油门起步的滑还会有打滑的感觉，相对于卫途、液体黄金来说。滚动距离长，这个是非常优秀的。也是滚阻低的表现。高速松油门不会立即有加速的拖曳感，加上良好的刹车性能，可以很舒适省油的控制驾驶的脚法，不用一脚轻一脚重，一脚油门一脚刹车那么疲脑。乘坐人的舒适性也提升很多。同时由于胎软，刹车点头的情况比其他几个胎多，但是不算很严重。由于我大部分时间都是一个人开车，所以不适感不算很强烈。刹车脚感不线性，有两次高速用习惯的力度刹车，竟然几乎刹停了，幸亏后面没有车。

4、油耗

四条森麒麟990一共跑了2000公里左右，都是日常的通勤道路，同样路况，在胎压2.6的情况下，最低表显油耗最低百公里4.8，日常很轻松就跑到5.5左右。非常优秀。原配的阿特拉斯一直在6.5综合油耗，最低也没有跑进过5.9以下。

5、品控做工

胎面5层，胎侧2层。磨具的毛边是四条轮胎里面最多的，合模线的也最明显，样子看上去不美观。这个轮毂保护的设计好，虽然不好看但是保护足够到位。两次侧方位停车都用轮胎顶马路牙定位都没有伤到轮毂。拳头按压胎面，感觉软到底后会有折叠感，日常使用最好胎压保持在2.5以上。安装的时候看过990的SUV的版本轮胎，花纹更加细碎，胎侧胎面都硬朗一些，噪音分贝比这个性能版高了1DB。

二、卫途SPEC Z

EV电车配方，AA级超强抓地

欧盟等级CBB

轮毂保护优秀，颜值高

数据超标了，最后调整到8.0

1、静音

有跟马牌类似的消音模块设计，噪音类型跟阿特拉斯的相似，由于只跑了500公里，体验上没有阿特拉斯那么轰透。不属于静音胎。在细沥青的路面，80以内的声音也很小，80以上就大了。

2、舒适性

胎面的韧性很足，拳压得回弹力很强，路上的感觉就是很稳很硬，但是没有阿特拉斯那种很细碎的弹跳感。低速过减速带嘭嘭就过去了体感冲击还是很直接没有过滤，但是也没有多余的弹跳。高速路感清晰，起伏路和沟沟坎坎的冲击倒是没有低速加速带那么直接了。多余的弹跳比阿特拉斯少些，比其他都多一些。刹停的点头几乎没有了，这点表现优秀。

3、操控性

A、抓地力

很野蛮的抓地力，环氧地坪上转动轮胎的声响巨大，出地库的斜坡启动，阿特拉斯会后溜，卫途直接挂住了，一点油门就柔顺起步爬坡。不像森麒麟和液体黄金那样需要犹豫挣扎一下。松油门的减速感不明显，但是滑动的距离是明显比森麒麟短的，比液体黄金的距离也稍差。感觉上这个EV胎的滚阻是有优化过。雨天并没有滑和刹不住的感觉，刹车距离比森麒麟还短。刹车脚感比较线性，比例感很容掌握。

B、转向手感

方向盘不重，但是齿轮感比较强烈，不线性不细腻。掉头后回正力度不均匀，需要轻微的手动调整。

C、高速变线

高速切线非常干脆，支撑很好，完全就是平移的感觉。弯道支撑很足，侧倾抑制优秀。

4、油耗

这个轮胎就跑了500公里左右，后面配森麒麟的日常通勤路况下，油耗在6.5左右，最低油耗在5.7。以外的比阿特拉斯的相近。

5、品控做工

轮毂保护也很优秀，轮胎有搞出轮毂边缘。合模线不明显，毛边轻微，整体花纹做工很细腻，视觉效果很漂亮，细节很多。外包装也显档次。装车后的也很漂亮。胎面是5层+胎侧2层的机构。道路力有一条超标，优化完后在8.0。这个也影响了一点的舒适性，但是还没有导致高速抖动。就是细微跳动感多一些，加速时候的方向盘上的震动

三、液体黄金（黑鹰HU71）

包装很精美，高档感十足

侧面花纹也很高级

FIT SIZE就是轮毂保护就弱了

毛边几乎没有，工整漂亮

1、静音

液体黄金宣传得很猛，胎体是没有森麒麟那么软的，整体噪音控制也没有森麒麟那么极致。噪音虽然没有森麒麟那么安静，但是它的噪音不是低频那种空腔噪音，感觉是在腰部和胸部的那种相对高频的噪音。在粗糙路况下，这个噪音不轰头也不像森麒麟那么闷，个人比较能接收这种。整体上静音还是很不错的。小雨路况下噪音比森麒麟小。

2、舒适性

低速过加速带，这个也比较干脆，没有森麒麟软一下的那种，但是比卫途的细碎弹跳多一些。高速上接缝坑洼的抑制也优秀，路感没有卫途那么清晰，但是比森麒麟能感觉到的信息更多一些，没有森麒麟那种起伏像船的感觉。舒适性总体来说良好。跟家里米其林PS4SUV ZP防爆胎那种舒适性比起来是不如的。那个车原配的是普利司通的动力侠防爆，又吵又颠还水滑，换胎后感觉像换了车。整体晃动感抑制很到位。没有森麒麟的抛浪的感。

3、操控性

A、抓地力

抓地力比阿特拉斯优秀，起步响应比森麒麟快一些。但持续加速感觉没有森麒麟、卫途的那么快。刹车脚感线性控制感比较好。干地刹车距离感觉比森麒麟要长一些。但是重刹没有森麒麟那种突然刹停的突兀的情况。雨天情况遇到的不多，小雨情况下没有感受到影响。

B、转向手感

方向力度适中线性，比例感和细腻感优秀。改善了领克车系的转向手感的那种轻飘飘无定向的情况。调头自动回正终于是可以自己完成，不需要人工介入，就是最后回正那下速度不够迅速。

C、高速变线

指向很准，而且能够迅速完成，遇到道路线有纹路的，也不会出现推拽感，跟卫途比起来，比较优雅，卫途就是很暴力的感觉。紧急变线的晃动会比卫途大一点。

4、油耗

在后面配森麒麟的情况下，最低油耗做到5.1 ，综合油耗能在6.1的范围。

5、品控作工

胎面5层 +胎侧2层，很贴合轮毂比较美观，但是牺牲了一定的轮毂保护能力。两个轮胎的道路力测试在4和4.5，品控比较到位。磨具很新，整体没有毛边，合模线不明显。

四、万力SA301

由于万力替换了森麒麟放在后轮上，所以体验感没有以上几个那么准确

1、静音

后轮传来的噪音跟森麒麟的不同，属于高频的不是低频那种，声响也大一些。不同路面的噪音变化不大，比较平均。就是嘈

2、舒适性

很硬很颠，低速过减速带的动静很大，晃动和弹跳都引起不适，胎压降到2.2才有改善。还是不如2.4胎压的卫途。高速的起伏和坑洼路段就比较干净。路感有的同时震动处理的很迅速。嘭嘭两声就没有了感觉。这个比卫途的处理还快捷。有德国车的感觉。

3、操控性

A、抓地力，由于不在驱动轮，这个抓地力感受不明显，但是在前轮是液体黄金的情况下，冷车起步后，松油门的拖曳感很大很明显，乘坐人员都感觉到。侧面证明抓地力还是可以的。胎压上升比其他几个轮胎都慢一些。

B、高速变线

变线时候压倒有纹理的分道线，翁一声就过去了，没有拖曳感，没有森麒麟在后轮时候那种尾巴被抓的感觉。

4、油耗

同样是液体黄金前驱动轮，后轮万力比后轮森麒麟的油耗高了，最低只能做到5.8，综合油耗在6.5上下

5、品控做工

胎面6层+胎侧2层，胎体的厚实程度和弧度比其他几个明显。道路力测试非常优秀，一个在1.5 一个在2.5。万力的产品的生产工艺控制还是优秀的，磨具有点旧，合模线明显，而且有一点毛边。但是比森麒麟少。胎面纹理+橡胶的反光度高，颜值个人觉得最好。

师傅住手，等我来，呀哈哈哈喔哈哈哈

2000公里的990和新万力花纹的对比

6+2结构，用料猛

道路力测试的优秀数据，传统大厂的品控让人

赛轮是AJ 这个就是阿迪，帅