倪城書生：人们通常认为，通用颗粒捕捉器不容易堵（图1），果真如此吗？ 通用旗下品牌采用紧耦合式（CC）的布局方式，颗粒捕捉器（GPF）和三元催化器（TWC）结合为一体，封装在同一个罐体内（图2）。这种布局方式靠近排气热端，确实不容易堵，但是也不是不堵——只要加装GPF，就有堵的概率。共用罐体有一个局限，那就是不易安装独立的GPF传感器，故障灯只能和TWC共用。如图所示，车主通常称作“发动机故障灯”，实际上是“排放控制系统故障灯”（图3）。 这么说来，排放故障灯就比较常见了，比如凯迪拉克XT5亮灯（图4），ECU数据显示“微粒滤清器基板劣化”，也就是GPF故障。别克昂科威PLUS亮灯（图5），ECU数据显示GPF堵塞。迈锐宝XL亮灯（图6），同样检测为GPF问题。针对这种情况，有位车主多方调研，谨慎推测，21款昂科威发动机故障灯（排放控制系统故障灯）大概率指向GPF故障（图7），可谓有理有据。 需要补充的一点是，别克用户手册有段关于“汽油机颗粒捕集器”的说明，GPF在行驶中自动清洁，如果提示“尾气过滤装置清洁中”（图8），照章操作即可。从车友圈的反馈情况来看，类似提示几乎无人见过。 那么，通用到底堵不堵？一方面，“排放控制系统故障灯”不为少见，值得重视；另一方面，“GPF压力传感器故障”近乎通病（图9），也值得关注。