“电动爹”保费狂飙，保险公司不高兴(转)

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多家险企中报显示，新能源车险收入上半年同比暴涨50%以上，但与此同时，新能源车出险高、赔付成本高的特点，也让不少险企连连叫苦。车主的抱怨就更直接了，同等价位的新能源车和燃油车，前者比后者车险高出一大截。

乘联会最新发布的数据显示，预估今年1至9月新能源乘用车厂商累计批发销量为592万辆，同比增长36%，预测2023全年新能源乘用车销量为850万辆，渗透率可达36%，这意味着到2023年底，我国新能源汽车保有量将达到2160万辆，正式突破2000万大关。

快速增长的新能源车市场，令险企大佬新能源车险业务量骤增，中国人保、中国太保上半年相关收入增速超过50%。

然而，面对喜人的增长形势，险企高管们却没那么高兴。

“新能源车出险率高出燃油车接近1倍。”中国太保产险总经理曾义直言。

中国人保副总裁兼人保财险总裁于泽也表示，目前，就降低营运新能源车辆的综合成本率（指保险公司在承保业务过程中，将理赔成本、管理费用、营销费用等各项成本加起来，与保费收入之比），还未找到特别好的解决方案，所以只能对这类车辆承保持谨慎态度。

在2022世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华分享了一组数据。在2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起，根据接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，而传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。

从车辆构成上看，新能源汽车的核心“三电”系统（电池、电机、电控）取代了传统燃油车的底盘、变速箱、发动机等装置，成本可占整车的50%左右，花在三电上面的损坏维修费用相应较高。

“比如当个别电池组件出现故障时，维修站可能要求整辆车的电池组都要换。”车险销售人员陆琨向「市界」表示。

他还补充道，“电动爹”都很娇贵，维修过程中需要使用专业的场地、设备和技术，这也增加了维修成本。出事故以后，车企和维修厂出于安全性和技术不足考虑，宁愿“以换代修”，这无疑加大了保险公司的赔付成本。