贝纳利小黄龙250 4000公里骑行分享

自从我的二两万公里的kp mini150骑了三个月以后，离合片已经快磨光了，热车以后气门声比排气都大，去问了几家车店都说没有修的必要，便产生了换车的想法。因为预算有限，只有一万左右，而且又想换个排量大点的车，所以把目光锁定在了国产/合资250排量的几款车上：力帆kpt200，小黄龙250，本田190，力帆kp250，升仕250。

逛了一圈咸鱼之后，收藏了几个小黄龙和kp250的贴子，打算把kpmini卖了就去买车，卖kpmini当日晚上闲来无事，便约了一个小黄龙250的卖家去看车，先是外观，车架号发动机号，轮胎刹车盘的检查，确定手续齐全没大问题之后，开始着车，没着车之前对这辆车还是有点犹豫的，但是着车之后的声浪瞬间吸住了我，比我的kpmini强太多了（和其他的双杠四缸机是没发比的，但是比我朋友的nk250是强不少），没有犹豫，立马给她骑回了家。

小黄龙250传承了黄龙家族一贯的设计理念，中庸可能是厂家想要最大限度地发挥车友的改装潜力吧。尤其是大灯，万年不变的猪头，上下分体，倒是有个好处，就是辨识度很高。值得一提的是车身下部的导流罩，降低了车的离地间隙，导致在下马路牙子的时候，需要推车，即使如此，导流罩的前部还是容易与马路牙子“亲密接触”，我认识的几个小黄龙车主，大多把下导流罩拆掉了。

通过4000多公里的使用，加上看了不少的测评及改装帖，整车的缺点和优点都很明显。

先说缺点， 1振动大，可以说全转速区间的振动都很大，4000转左右时稍小，骑行一个小时便会感到手发麻，这个可能跟发动机的悬挂有关系，贴吧上有改装方案，据说效果不错，不过我也没试过不予评价。

2油耗高，城市道路骑行偶尔拉拉转速，油耗在3.5左右，有点高不过也算可以接受，一公里也就合两毛钱。

3刹车软，好几次差点出事故都是因为高估了刹车的性能，跟车距离过近导致的。相比春风nk250，ktm duke200刹车撞墙的效果，小黄龙的刹车可以用刹不住来形容，前刹软，由于不带abs，刹车的线性还可以，由于刹车和前叉和黄龙300是同款，前叉预留了双碟的孔位，后期可以改双碟，或换用更好的来令片解决。

4挫车，转速在4000转以下时稍稍收油给油会有很大的顿挫。顺便一提，这个车的挡杆在小飞的正下方，链条的油泥很容易就会堆积在挡杆上，时间久了就会出现挑不上或者踩不下去的情况，喷了半罐wd-40后完美解决，换挡顺滑如丝。

5操控一般，离合重，钱江的车都比较沉，例如龙3就已经超了200kg，小黄龙的整备质量也有167kg，操控不如同级别的车。钱江的车离合重也是通病，尤其在北京的路况下骑车，时间久了手酸痛的不行。

6链条声音大，太大了，甚至超过了排气声，这个通过换带胶垫的小飞即可解决，至于我心比较大，不在乎这些，况且戴上头盔也听不到什么，就等着到寿命后在换了。

至于优点， 1排气声音好听，虽然是单杠，但是高转速的声浪比同级别的好听不少，对，说的就是nk250。

2油箱大，17L的邮箱，油表亮灯后还剩4L左右，还有100公里的续航，满油跑500km不成问题，对摩旅非常友好，省的天天往加油站跑。

3动力不错，最大功率18kw/900rpm 最大扭矩21/7000rpm,应付市内通勤是绝对够用了，加速成绩也不差，百公里加速9秒，（表显），如果按照gps的话应该是十秒，极速最高表显145，gps134，路再长一点或许还可以悠上去一点。

4这个好评是给设计师的，平时保养换机油，放油螺丝的位置设计的非常好，拆下底部导流罩的四颗螺丝就可以看到了，方便操作，做到机油不沾手。而且说明书上标注的加1.25升机油，但是加了一升进去，正常骑了一段之后，从机油视窗里看机油是处于比上限还高一点的位置，所以每次一瓶机油就够了。 总的来说小黄龙各项方面都比较中庸，其价位对于手头并不宽裕的朋友还是比较友好，保值率一般，几千公里的一般在6k到8w的区间，还是很值得入手的。

写于2019，这车是老款，不过至今经过几次改款，还是换汤不换药，发动机减震刹车轮胎这些都没有太大的差别，这篇使用感受仍具有一定的参考性