长城股票暴跌，是咎由自取还是另有隐情？

爱的有多真，伤的有多深，这句话完美地诠释了恋爱中男女对待爱情的态度，越爱越卑微。

在汽车圈中，这种状态依然被延续着。近年来，国内消费者对于自主品牌的热爱有目共睹，无须赘述。

但是回过头来看车企对用户的态度呢？并没有把客户当成上帝，仗着被偏爱的对象有恃无恐，仗着监管部门的缺陷为所欲为。

比如，在前几年时间一度被誉为“国产神车”的长城，如今销量及市值相继暴跌，从高高的神坛之上，悄然衰落。

相较于以往，这次长城的并不止让消费者失望，更是让投资者也倍感无奈，口碑形象的伤害拿什么补救？

股价暴跌，企业诚信备受质疑

客观地来讲，面对长城汽车方面销量整体下滑导致股价下跌，投资者并不感到意外，但意外的是自从去年10月创出了69.8元的历史最高点后，长城汽车的股价便一路走低，截至3月29日收盘，长城汽车股价仅为11.8元，和高点相比，长城汽车股价已经腰斩，市值更是暴跌近四千亿。

无论是从销量还是股价，种种迹象表明长城用光鲜的外表已经掩盖不住迈入危险的边缘了。众所周知，长城汽车之所以在销量和股价呈现出显著的恶化，与“芯片门”逃脱不了干系。

去年11月份，有用户对欧拉好猫(图片|配置|询价)车机系统所使用的芯片进行了测试，测试的结果令人大跌眼镜。欧拉好猫使用的芯片并非官方所宣传的“高通八核”高性能处理器，而是一款代号为A3940的老旧英特尔四核芯片。

部分车主相继发现长城旗下子品牌在产品上“偷梁换柱”的行为，甚至直接以“虚假宣传、诱导消费”等嫌疑起诉欧拉。此次事件发酵之后，欧拉先是要起诉用户，后来经过央视的点名才妥协。要知道早期最凶的时候也不过是发表了一份声明，声明中对用户表示深切道歉，并表示“欧拉品牌不存在虚假宣传的动机”。不过，至今仍有用户对长城欧拉的声明和补偿不买单，这也让欧拉品牌出现了诚信危机。

新能源销量难成规模，转型无望

从长城发布的2月份产销报告来看，在2022年1-2月份长城累计销售了18.26万辆，同比减少19.95%，累计实现产量18.19万辆，同比减少18.42%，相比2021年增速情况来看，2022年销量减速趋势也是显而易见的。

最值得关注的不是高端品牌WEY和后起之秀坦克，他们处于更新换代和车型逐步放量的阶段。而是长城新能源汽车的增速非常缓慢，2022年1-2月，长城新能源汽车累计销售20346台，同比增速已降至个位数，大幅跑输行业平均水平。

再结合2021年魏建军在2025年战略发布会的豪情壮志：“到2025年，长城汽车将实现年销售400万辆，新能源汽车占比80%，营业额超6000亿的目标”。

然而2021年长城新能源汽车的销量仅为13.7万辆，要实现魏建军提出的业绩目标，未来4年时间内长城新能源汽车需增至320万台，增幅达到23倍，年均复合增速需达到120%。即便是黑白二猫不停产，也断然是不可能达成的事。

黑白二猫的停产是受控于成本压力和转型乏力，转型乏力则有导致长城汽车立马成为资本市场上最先被抛弃的对象。当比亚迪股价仍在继续创新高的情况下，长城汽车股价却早已经下跌，虽然这其中也有欧拉芯片事件的影响，但恐怕转型乏力也是资金出逃的重要原因之一。

停产黑白二猫，放弃低端市场再遭重创

除了芯片造假让长城受到口诛笔伐以外，股票暴跌之外还有一个最重要的原因是停产黑白二猫让长城原形毕露。

早年间，长城对于旗下车型销量不佳的直接停产，导致很多用户刚到手的新车顷刻之间就成为了绝版。虽然欧拉的黑猫、白猫宣布停止接单官方回应称：因芯片短缺、零配件供给、新能源补贴退坡等问题，再加上手中积压的订单数量过多，欧拉两款新车黑猫、白猫车型被迫停售。

但是消费者不傻，欧拉回应中表示停售不会对现有车主的售后服务造成影响。但事实上一个车型的停售不可能不会对售后服务体系造成影响的。除此之外，还会造成一系列连锁反应，以二手车的贬值问题为例，欧拉停售必然会对其造成贬值。

再说了，长城汽车2021年纯电车型销量约13.7万辆，其中约有13.5万辆来自欧拉品牌，而这13.5万的数据中黑猫、白猫占到了约60%的销量。毫不夸张地说，白猫和黑猫可以说是长城汽车中的绝对主力，此前，欧拉品牌一直对外宣称自己是最爱女性的汽车品牌，但是女性用户才是10万元级以下纯电车型的绝对主力。而欧拉的“停售”可以说是直接宣告了结束了10万元级以下纯电小车市场，不禁让人怀疑欧拉品牌是否真正懂得女性市场的实际需求。