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1月17号提的唐dmi尊荣，目前788公里，刚跑了360公里的高速回家，圈里有车友说这车高速费油，我自己测试了一下，不一定正确，仅作为探讨
先谈谈两种保电模式:
智能保电:电能优先模式。优先照顾能耗，开了保电也是形同虚设，还是蹭蹭蹭往下掉。
强制保电:燃油优先模式。跑高速应该把强制保电打开。理想上就叫纯电优先/燃油优先，比亚迪可以学一下。
几种组合（以下均为HEV模式）:
强制保电+eco
9.7L+ -12.4kWh，轻微下坡
这种组合个人觉得是有些分裂的。强制保电优先烧油，而eco照顾节能，结果就造成发电过多。电是很便宜的，用油发电最不划算。而且这个模式动力很差。
强制保电+sport
4.7L+ -0.6kWh，轻微下坡
高速工况是发动机的拿手工况，发动机提供巡航动力，电机提供额外超车动力。下坡发动机给电池充电，上坡电机辅助发动机做功这是比较理想的情况。
为了证明我的判断，我拍到了下图:
7.2L+1.4kWh，这一段连续上坡
开了强制保电70％，这段连续上坡，发动机没有优先给电池充电，而是优先提供动力。可以看到电池掉到了68％。
最后谈谈自己的见解
dmi车型在跑高速的时候，应该优先使用强制保电+sport模式，并且保持电量充足，设置soc在40-50％左右，让电动机可以辅助发动机，这样电量不会掉太快，又有劲。
跑高速eco模式是不太可行的，因为这样会造成使用逻辑混乱，让发动机不知道是优先发电，还是优先直驱。
至于normal模式，个人猜想应该是介于sport和eco之间。中途有一段用normal跑的，没有太大的感觉。
最后说明一下，测试都是小段路清零图表得出，20公里估算出来这样子。不一定准，欢迎各位圈友探讨。
补充吐槽:dmi系统设置逻辑过于复杂，可能官方的出发点是让用户拥有更大的自主权，殊不知造成大多数车主是懵逼的。比如智能保电你不管设置soc多少都是徒劳，ev+sport，hev+eco这两种标定过于奇怪等等。
建议厂家优化使用逻辑，或者加强每种模式在什么情况下使用的介绍。刚才才看了一篇宋车主在高速上开智能保电+eco，最后电量掉到15％造成失速的贴子，这样子是非常危险的。
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