任何理论都有前提条件的，你这个理论字面上是正确的，但是你这个理论解释不了为什么1.4T的发动机在1500转时候爆发的250牛米扭矩会比2.4自吸发动机在3900转时候爆发的243牛米的扭矩还要高。//@东坡肉肉肉:你学过物理就知道扭矩乘以转速就是功率，为什么要割裂开来说呢？//@豆豆和毛毛的爹:扭矩大小决定发动机的爆发力大小，最大扭矩输出转速区间是前还是后决定了你的车爆发力是一开始就能释放还是跑几步之后才能释放。打个比方，在短跑比赛里，扭矩就是你蹬地的力量，马力决定你的腿部肌肉能承受多大的耐力极限。这也就是说为什么变速箱要设定最大扭矩承受极限而不需要设置最大马力极限，因为马力对于变速箱来说是缓加的。因为扭矩大小决定了爆发力大小，发动机传输出来的爆发力又直接作用在变速箱齿轮上，齿轮有承受上限。在实际驾驶中，提速看的就是发动机的瞬时爆发力也就是扭矩，在什么条件下加速需要用到最大马力？就是你油门一直踩死加速加速直到加速到最大车速。这种情况在实际驾驶中很少见。最大扭矩输出转速靠前的车，在正常驾驶情况下，可以最早释放出爆发力，而最大扭矩输出转速滞后的车，它的发力转速在后段，这也就是自吸车所谓的“后劲”，在日常驾驶中，我们用到最多的是“前劲”，而不是车速上了80，转速上了4000以上的“后劲”，因为正常情况下，自动档车型变速箱在爬到最大档位之前，在你发动机转速摸到最大扭矩输出转速区间的时候，就已经换挡降转了。//@豆豆和毛毛的爹:加速看扭矩，极速看马力。1.8T二代888的扭矩输出同等于日系非民用调校的2.4和2.5自吸发动机，但是输出转速更加靠前。当然，这台烧机油的祖宗已经在16年的时候开始被相同扭矩输出的1.4T高功211所代替，欧洲原厂大众从16年开始全面淘汰，国内上汽一汽拖拖拉拉的到18年才全部淘汰。如果你查一下这车的百公里加速跟同级别2.0和2.5凯美瑞的对比，就知道为什么没有人喷这车肉了，因为喷大众肉的都是日系车主，日系标杆什么德行它们很清楚，喷大众1.8TB级车肉那就是直接擅它们自己的脸。13/14款帕萨特的双离合变速箱还是很给力的，最起码比日系用的CVT和AT传动效率高，换挡更积极，当然，14年以前的大众干式七速双离合可靠性差一点，这个承认。你不能拿大众的干式双离合跟宝马的ZF比，但是跟日系同级别车型比还是不肉的。