从去年提车到现在已经6个月了，驾驶里程也超过了3500公里，是时候对奕泽做个简要追评了。 首先在动力方面，受限于CVT，起步虽平顺但没有惊喜。特别是冬季的时候，受发动机保护功能限制，必须低速行驶一段时间才能充分解放发动机性能。好在起步没有顿挫感，发动机噪音也比较小。中段加速(40-80)还是让人比较满意的，即使是在城际快速路上，超车也不会很费劲。 其次在隔音方面，奕泽虽然在用料上并不厚道，但因为发动机噪声不大，所以正常行驶的时候只要不开窗户就不会有过于嘈杂的感觉。听音乐的时候，音量控制在20左右就能听得很清楚了。与别人交流的时候，也不需要刻意的大声讲话。实际体验还算合格。 在减震这一块，确实比我的旧Yaris要强，但我觉得双叉臂应该能做到更好才对。实际体验感觉甚至比不上XRV这种使用扭力梁的车型。这是个需要扣分的项目。 根据车载电脑显示的数据，这半年的平均油耗是9.5，其中跑城际快速路时最好成绩能低至4.9，但市区低速短途出行油耗一般在12左右。 空间方面与同品牌的雷凌半斤八两，在同级别的SUV里面是最小的。停在停车场的时候可以明显感觉到奕泽的高度与轿车类似，比别的SUV都低了一截。长度倒还算普通，前排乘坐颇为舒适，后排比较一般但没有拥挤感。受限于空间，后排的靠背有点太直了。后备箱也显得有点小。 舒适性和科技感方面，奕泽的表现不如同价位其他车型。座椅没通风加热、方向盘没加热，暖风热的还慢，冬天开起来实在是有点难受。此外，倒车影像分辨率有些低，辅助线设计不科学，功能不丰富，实际体验不理想。奕泽的车载电脑是同级车里面最丢人的。都2020年了，厂商还在宣传车机支持iPod nano，实在是让人不知说什么好。这款Linux车机不能自由的安装软件，也不能联网，绝大多数功能都依赖外部设备(U盘/手机)才能实现。 有几个优点值得表扬。首先是中段加速不错。其次是刹车非常灵敏。第三是底盘较高、通过性不错。 有几个细节需要重点批评。首先是车子开起来容易有异响，主要集中在副驾、天窗和后备箱，跑颠簸路段时尤其严重。虽然不是大问题，但多少让人觉得不太舒服。其次，仿皮座椅用久了之后有比较明显的塌陷。第三，车漆非常薄，小的剐蹭也会留下比较深的痕迹。