试驾微蓝6，混动玩家的新电生活   面对新能源续航焦虑，混动肯定是目前最好的选择了，要电有电，没电跑油。前些天好不容易等到ssss有车了找机会开了把微蓝6。首先上来铺垫下背景，这车搭载的是1.5L DVVT四缸发动机，省掉传统变速箱，配上一个E-CVT动力分配系统。主要是油电混动车+外接充电插口这么一个混动结构。 要说混动微6上最有说头的还真就是这套动力分配系统，他是通用拿了专利的双排行星齿轮组，两个电机可同时参与驱动或单独发电。再说明白点就是电池包低电或空电时动力几乎不产生衰减，而且这套动力系统不存在动力衔接的问题，也就不会产生顿挫。特点有二，一方面发动机在3种驾驶模式下始终介入或适时介入、不具备“强制性”的纯电模式；另一方面除动能回收外，电池包仅接受外接充电。行驶过程中发动机不为电池包补电。 就我开下来感觉来说前60公里的油耗也就1-2L，再往后也才4.6比纯邮车的能耗还是低太多。运动模式之下微蓝6 PHEV依然具有如同纯电动车一样强劲的低扭，由于发动机始终在高效运转区间工作，动静也不大。看得出来这车并不是走性能范儿的，虽然不像P3结构的插混那样动辄零百6/7秒；但电池耗尽后，你不会觉得这车开起来就动力弱了或者怎样。 其实除了发动机微弱的噪音来提示我们之外，这台车的一切动力特性都是纯电动汽车的特性。微蓝6 PHEV转向力度适中，舒适取向，高速工况时转向力度随速增益将方向略微缩紧，车身不发飘。拐入匝道时，能感到底盘很整，车身侧向支撑到位。总体来说，这台车是台合格的城市用车、家用车，没有很强的运动属性，但加速超车还是很有力的。 随着越来越多的主机厂开始下探新能源市场，别克呈现出一种传统品牌中"新势力"的味道。微蓝系列给我的感觉是没有急功近利，而是遵循自己思考的方式来造车。拿这台微蓝6 PHEV来说，没有选择激进的动力、更大的电池，但一切都刚刚好符合大城市车主、或任意一位从燃油车渡到新能源车的车主，不会有突兀也不会有不适，还能有些新鲜感。