基于TNGA架构GA-C平台打造的全新雷凌双擎，依旧采用1.8L混合动力系统，由一台1.8L阿特金森循环发动机和一台小功率电动机提供动力，发动机经过一套行星齿轮组（也就是我们都说的E-CVT）来调节动力分配的情况。 这套新的平行轴HEV变速箱不仅体积更小，而且齿轮数量也有所减少，直接将效率提高，而更重要的是，动力电池也换了新开发的镍氢电池，其有体积更小、重量更轻和更高性能等优点，得益于体积的缩小，它也从后备厢移到后排座椅下方，留出更多的后备厢空间，电池的安全性也得到提升。全新雷凌双擎的镍氢电池所标定的最高温度为80°，其冷却系统也能承受最高60°的温度，从理论上来讲即使高温如火焰山，45°的温度对雷凌双擎的混动系统完全没有影响。 第八代凯美瑞双擎和全新雷凌双擎均搭载丰田最新的THS II混合动力系统。第八代凯美瑞双擎最大综合功率为160kW，百公里综合工况油耗为4.1L；全新换代雷凌双擎最大综合功率为90kW，百公里综合工况油耗为4.1L。这些都是官方数据，不过此次来到吐鲁番，我们想要玩一点不一样的！本次的试驾活动有一个有趣的环节：节油赛，全程约64公里，包括国道和高速路，由于我尚未体验全新雷凌，因此“忍痛割爱”未选择凯美瑞双擎，不过雷凌的表现已经超预期，凯美瑞必定会有更卓越的表现。