驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】动力总成还是我们熟悉的老朋友——1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱。而这次全新缤智的1.5L自吸发动机输出是91kW、145N·m，扭矩甚至比飞度的155N·m还要小一些。实际开起来，全新缤智的动力在初段调校相当跟脚，初段动力释放比较活跃，轻点就有，而后加速感也很平顺，毕竟是CVT变速箱。不过速度起来以后，再踩下踏板，60公里/小时之后的中段加速相对捉襟见肘——并且只要转速超过2500转，声响就会大很多。要知道，全新缤智比飞度重了200公斤，再加上三个人成年人重量，确实会吃力一些。如果你实在要更运动一些的输出，还可以选择S挡，此时发动机会保持在2500转左右，这样前段踏板行程的动力输出会更积极。不过也带来一个问题，发动机的轰鸣声更加明显，没有低于2000转时的那种柔顺感。这次缤智的CVT变速箱进行了类似于型格上的升级，比如发动机会模拟升降挡，然后是在刹车时变速箱会“自动降挡”——CVT也就是减小齿比。这样做得好处则是会让动力传输更顺滑，刹车后不会还保持在高齿比状态，二次加速时会慢半拍。另外车身传感器侦测到转弯的横向加速度时，车辆也会有“降挡”功能来保持住发动机的转速，从而获得更好的动力输出。底盘表现方面，这代缤智的高级感得到了大幅度提升，上一代车型底盘过于单薄、噪音过于明显等问题都得到了优化。在中低速下行车，底盘会表现出一定的柔和感，主要是悬挂初段做出一定的韧劲。这样一来在比较浅的起伏路上就会很舒服，只是说路面的震动还是会传递到踏板上。另外就是当车辆速度起来后如果遇到比较大的坑洼，那全新缤智的非独立后悬挂弹跳还是会比较明显。让我印象深刻的一点是，由于车身刚性的全面加强、后连杆安装到车架结构内，全新缤智的驾控感也得到了提升，不会说觉得转向、轮胎这些分离感明显。另外车内增加了大量的隔音降噪材质，减少了路面噪音的传递——尤其是在降噪沥青路面上，整车的NVH水平提升很明显。不过一旦遇到粗颗粒的水泥路面，路噪还是相对明显，当然这也有可能和匹配的马牌UC6轮胎有关系，而这时候还是能够感知到全新缤智和致在、型格这样产品的差距。实际上，如果一定要在驾驶性上挑刺，可能还是全新缤智没有提供一套更强的动力总成。没有1.5T可以理解，毕竟现在有了全新车型致在，可是如果能把1.5L的iMMD给到缤智，保持在13-15万元的价格，或许真的会是一个好选择。 【乘坐体验】在内饰品质感方面，全新缤智首先是采用了象牙白和黑色的拼色设计，突出了新一代车型的优雅品味。并且白色部分大多采用了搪塑和皮革的软材质覆盖，触感得到大幅度提升，而像中央操纵台两侧也是皮革包裹，以防膝盖碰到。还有则是空调组件同样沿用了雅阁这样高级别车型才使用的高品质感旋钮，手感大赞。这次全新缤智增加了一套“微风系统”，在前排出风口两侧增加了旋钮开关，可以让出风更加舒缓、类似于春风拂面的感觉，算是一个小彩蛋。空间方面，本田的MM理念也得到了体现，前排头部空间依然保持了一拳四指的余量，后排膝部空间能够做到两拳左右。而且这次高配车型也有后排魔术座椅功能，能够将座椅竖直收纳，提升了纵向空间。还有则是后排座椅放倒后基本上纯平，进一步拓展了空间实用性。