缸砸说车点评怎么样

当我们拍到两种颜色、带悬浮式车顶的车身时，就觉得这威马W6会是讨年轻人喜欢一台SUV。在新势力很痛里肯定有比威马W6更个性、运动化的车，但像威马W6这样能在保持稳重时还给人一种清爽感的确实不多。而在细节中，它留了低风阻设计的隐藏门把手、按压充电盖来提示新能源身份，而充电时除了能用手机APP来管理，仅仅是看它的车标颜色状态就能远远地判断出充电的情况，我们测试前的充电就没连手机。 当然，提前绑定手机APP其实是很重要的，特别是在这大热天测试，提前用手机开空调会比来回扇动车门、流一身汗来得有效。更重要的是，Living Mate在用车中会为我们省不少事，特别是行驶过程中，唤醒WIMI语音助手能操作很多配件，除了调一调音量外，也能调节天窗大小、舱内温度，只要网够好、语速够快，10多秒内就能让车机一次性完成这些操作。当然，在调节空调这件事上，换挡旋钮前端的这块倾斜面板或者说屏幕要比7成以上触控设计都要好用，一根手指快速横向或纵向滑就能拉动温度、风量大小。 我们在开放场地测试时，也测试了Living Pilot，虽说我们的版本没法遥控泊车，但根据行道线来跟车它确实做的不错，即便是通过有阴影的区域，行道线也能被及时监测到，除了前车快起步偶尔会有跟不上的情况外，威马W6的跟车巡航我们能给到80分。 我们的驾驶不光在铺装路面上，也在一些处在修缮阶段的起伏路面上进行，铺装公路上，威马W6的起步倒是很给力，电动机几乎没做任何考虑，踩下加速踏板立马就能感受到座椅靠背有点小小的推力，虽说不至于到推背的程度，但那种不突兀的线性提速能很清晰地被感受到；另外，我们经历了一些湿滑路面，包括带泥浆的斜坡，开启了雪地模式来优化扭矩，不过这个模式得停稳车从车机屏幕里才能打开。转向系统的调节还是偏向稳定控制，过弯时车头指向还是比较明确的，轮上虽没有太清晰的反馈，动作还算灵巧，没有那种开大车的感觉。 威马W6的续航表现其实比我们想象的要好，特别是在高速路段，表显余量并没有那么快滑坡，两段休息站之间开了113.6km、平均时速在93km/h左右，根据20.73kWh的测后充电量计算，高速平均耗电量为18.25kWh/100km，续航兑现率达到69.8%；而城市中，平均时速在38km/h左右、行程为44.2km，测后充电量为6.01kWh，可得城市工况平均耗电量为13.6kWh/100km，兑现率高达93%，真用它来上下班通勤确实能省不少钱。