驾仕派点评怎么样

【乘坐体验】进入车内，MIFA 9还是三联屏的设计，驱动屏幕的芯片采用的是高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，整个触控感觉还是很顺滑。此外高配车型还有10寸的HUD、流媒体后视镜，屏幕数量是够多了。有意思的是，在大连屏的两侧，一边是灯光的触控按键，另一边还有一个简单的小屏幕，用于提示副驾驶未关门一类的。而且这款车型同样没有设置启动按键，带着钥匙进入车内就会通电，另外像是换挡设计、拨杆顶端按键进入辅助驾驶功能等等，都很特斯拉。前排空间方面，悬浮式中央扶手设计带来了很宽绰的前排腿部，膝盖也不会碰到中央操纵台。超过1.8米的车身高度也带来了两拳的头部空间，可以说相当宽敞。第二排采用电动侧滑门，两级门槛高度，第一级就是41厘米，不算低。考虑到底盘下方布置的电池组，电动MPV可能也只能这样了。上车的时候你可以注意到MIFA 9不仅拥有侧面拉手，还在第一排座椅后面设置了拉手，很方便。并且第一排座椅下方还有一个脚踏区域，特别贴心。七座车型采用2+2+3的座椅布局，第二排座椅为功能齐全的航空座椅，包括脚拖、头枕这些都有，高档感十足。尽管这个版本没有高配车型的一体式座椅和座椅扶手小屏幕，但其实更宽敞些，没那么拘束。第二排座椅的可调范围也相当大，据说滑轨可调范围是同级最长，达到460mm。如果是最靠前的话，膝部空间是没有的，但是调到最靠后时那估计就能躺平了。我们进行了标准化的第三排空间测试——把第一排腿部空间调整为16厘米、第二排调整到18厘米，这时候将第三排放到最靠后的位置，拥有23厘米左右的膝部空间，相当出色了——一般的七座中大型SUV第三排只有3-5厘米膝部空间，而嘉华这样的MPV第三排可能也只有8-10厘米左右。实际上，第三排的调整空间也相当之大，最靠近第二排的话，基本上第三排就没有富余的空间了，当然只要妥协下后备箱空间，那么第三排就很宽裕了，这是很多MPV车型不能比的。当然，第三排座椅还是能挑刺的，那就是座椅低了一些，腿部悬空有点明显，但还是比奥德赛这些MPV好上不少。