宝马拍挡点评怎么样

距离亚洲狮上市，已经超过半年时间了。比起那段时间的过度营销与喧嚣，现在静下心来试驾，应该更能获得对于亚洲狮的准确评价。 丰田亚洲狮，一款A+级定位的轿车。基于TNGA架构下的拓展能力，一汽丰田在卡罗拉的基础上，升级打造了这款亚洲狮。自然地，亚洲狮和卡罗拉之间千丝万缕的联系，就算不太懂车的朋友，也可以一眼看穿——你俩也不是说十分相似，简直一模一样了好吗！ 实际上，有很多细节部分，亚洲狮都在刻意向亚洲龙“致敬”。前脸尽量采用能提升豪华感的镀铬饰条，以凸显出“大车”的高级感；尾灯采用贯穿式的设计语言，甚至中间还印上了“ALLION”的字母，和亚洲龙的贯穿式尾灯设计相仿；轮圈更是直接采用和亚洲龙同款的样式。 不过A级车（卡罗拉）和B级车（亚洲龙）之间的落差，并不是通过刻意描画的外形装饰细节就能填补的。更为关键的一点，还在于轴距。亚洲狮轴距为2750mm，比卡罗拉的2700mm多50mm，比亚洲龙的2870mm少120mm。 单纯从轴距来看，亚洲狮确实比卡罗拉小有优势；但是，从轴距反映出的级别定位来看，亚洲狮则并没有完美置入亚洲龙和卡罗拉正中间，而是明显地偏向了卡罗拉。至于车身宽度，亚洲狮和卡罗拉完全相同，所以横向空间感受也不能拉开差距。 另外一个关键点，是配置。尤其在体现高品质享受类的配置上，诸如方向盘加热和记忆、后排电动调节、后排独立空调等，亚洲狮这边全系都没有。换句话说，亚洲狮实际上并没有很接近B级车的配置。事实上，这就是一款长轴版的卡罗拉，你可以说它比卡罗拉更高级、更宽裕，但是远远没到追近亚洲龙的地步。 由此可见，一汽丰田官方对于亚洲狮的宣传，调子起得过高了。 不过，倒也不必太在乎这些营销上的争议，牵扯到这些话题，主要是想让大家撇除营销因素的干扰，更清晰地理解亚洲狮的定位。我们还是把目光集中到产品力上面来。环顾A+级定位的轿车，亚洲狮2750mm的轴距，是一个无法拒绝的亮点，后排腿部空间比卡罗拉宽裕得多，感觉和速腾、朗逸不相上下。当然了，由于车身宽度依然和卡罗拉相同，亚洲狮车厢内不及速腾、朗逸宽敞。 空间表现不错，那么亚洲狮开起来的动态感受，又会是怎样的？ 卡罗拉是小车营造出稳重、厚实的驾驶质感，亚洲龙是大车营造出轻巧、细腻的驾驶感受。亚洲狮，则是在整个驾驶感受上做得很轻松，尽量做到让人忽略驾驶特性的存在，例如转向、油门、刹车的脚感，都非常轻巧。 底盘整体感也不错，在破碎颠簸路面上会觉得有些直接，细碎路感比较清晰，而在经过大起伏或者坑洼路段时，悬挂的动作还是能够化解，并是不全段都是硬朗的标定。 相对来说，底盘隔音倒是比较普通，即使装配了米其林PS4，行驶起来，车内能较明显听到噪音。 亚洲狮全系标配的2.0L发动机，配合CVT变速箱，应付这款整备质量仅有1.4吨的A+级小车，可以说丝毫不感到吃力，轻踩油门就能获得足够的加速力道。一汽丰田官方的想法很直接：既然用上了本属于亚洲龙的动力系统，那就是亚洲狮也一样高级的证据了。但是，在务实的中国消费者眼里，这个思路真的有足够的说服力吗？ 如果真的以“B级车的享受”这种心态来考察亚洲狮的话，想要配套真皮座椅、真皮方向盘、自动防炫目后视镜、自动雨刮诸如此类的功能，就必须选择顶配的旗舰版车型，其售价17.98万元，性价比并不高；如果你只是以“长轴版卡罗拉”这种看法来选车的话，我建议朋友们选择15.08万元的豪华版，倒车影像、电动天窗、9英寸中控屏，这些实用的配置一个没落下。 另一方面，作为TNGA架构下的车型，亚洲狮在安全配置方面循例做得很不错，被动安全方面例如安全气囊数很多，且全系没有做区分，主动安全方面主动刹车、车道保持、车道偏离、胎压显示等也都是全系标配，其他诸如车身稳定系统、ABS防抱死系统自然也都没落下。无论高中低配，安全配置全系一律标配的做法，确实很值得表扬。 严谨地说，亚洲狮，既不能完全算是一款独立开发的新车型，也不能完全算是长轴版本卡罗拉。营销上，一汽丰田总是想让亚洲狮恰好填补卡罗拉、亚洲龙之正中间的空缺；但在现实中，亚洲狮没有能成长为一款现象级的车型，反而因为营销过于拔高形象，和接近于卡罗拉的形象相对照，反而让目标消费者产生了不小的心理落差，上市的新鲜劲头过去了之后，下半年的销量受到很大的影响。