AUTO大视界点评怎么样

威马EX5-Z的设计没有太多好说的，整体风格就是年轻人的居家路线，前脸的标志有可点亮的呼吸灯，导流孔里用于日间行车照明的光环也让它显得更有科技感。另外，车身上也有不少扁平化的细节，像充电孔、车门把手等等都没有立体占位，按压开启的方式用起来也很便捷。 车舱对比外观的设计，个性度上会更鲜明一些。大部分浅色区域的面板都被带缝线的软包覆盖了起来，包括车门和部分扶手等常触及区域都较为柔软；而中控等部分的深色饰板实际也是软质地处置，但充填稍单薄、触感会有一些发硬。而中控上主要的触控区域分为了上下两处，12.8英寸的纵置触控屏操作和观察都比较方便，车载的爱奇艺、QQ音乐等界面都跟智能手机没太大区别，上手很容易、操作逻辑也比较清晰；不过，触控面板采用了隆起时设计，对无线充电的手机会稍有遮挡，可唤醒语音、空调启闭等操作还是比较方便的。 动态驾驶中，我们的测试分为了城市与高速两段，在总长52.3km的城市公路测试中，我们共耗费了7.79kWh的电量，而此段行程平均时速为31.2km/h，并保持空调开启（24℃）且设定为强挡制动能源回收，14.9kWh/100km的城市低速耗电量是值得表扬的；在城市间的高速公路测试中，维持90km/h左右的平均时速驾驶，122km行驶里程后公共充电桩显示充电量为20.1kWh，换算下来高速耗电量约为16.48kWh/100km。 落实到性能跟操控上，没有四驱是有些遗憾，但160kW/315N·m的电动机对居家出行来说是够用的，以经济模式起步，威马EX5-Z的起步还算是比较平顺，起速没有明显的拖延，整个过程也都不突兀，但中高速的爆发力还是要欠缺必须，想要让超车更有力且畅快就需要运动挡来实现，否则总给人一种出工不出力的缓冲感。倒是在弯道上，车辆的可控性反倒是比较强，尽管后桥是纵臂扭转梁，但入弯时车身的俯卧倾向会比较清晰，省去了要大幅减速过弯的必要性，而且即便是通过最大外角的过程后座乘客也没有被侧倾困扰，轮上的循迹出弯也控制得比较平稳，这些都让威马EX5-Z有种开轿车的感觉，对家庭来说仍是值得肯定的。