车手视觉点评怎么样

Het bro,WEY品牌一贯的豪华大家都是有目共睹的，今天要跟大家聊的这台摩卡在有VV7的铺垫下，拥有一套更成熟的手法来表达WEY品牌的豪华之道。还等什么，跟我一起细细品味吧。 外观 接过了VV7的接力棒，摩卡选择了更讨喜的手法，放大了前脸，并用镀铬和雾银双拼色来修饰前脸，豪华气质拿捏的非常到位；造型凌厉的前大灯整个给人一种凶猛的姿态，气场很强。侧面整体还是VV7的味道，上扬的C柱与车尾很好的形成了一种俯冲姿态的车身，运动感十足。车尾部分不得不吐槽的是VV7的4出排气直接给整没了，甚至给人一种电动车的感觉。 内饰 内饰方面，摩卡可是给足了惊喜，游艇蓝拼米色的主基调看上去清新脱俗，浅色调也给人一种很舒服很宽敞的感觉，“少男少女通吃”。设计上同样可圈可点，斜着的中控台与中央挡杆区域这样的设计可不多见，让人耳目一新。关键是14.6英寸的中控屏幕与9英寸的空调控制面板的设计太新颖了，活脱脱一开宇宙飞船的既视感。中控台选用的材质可以说是同级别中数一数二的水平材，触手可及之处都是皮革和软质搪塑，并且新车异味很轻微，还有香氛系统的加持，印象分拉满。 14.6寸的中控屏主要集成了多媒体、全车的智能操作控制，而下方的下控屏主要是空调控制和一些快捷操作，比如开启天窗这类功能。这两块屏幕的表面都经过了磨砂处理，没有那么容易沾指纹，但下控屏由于倾斜角度太大，在强烈的阳光照射下特容易反光，比较影响体验。 菱形格纹的裁切不仅出现在车门板上，座椅上也是不会缺席，除了看起来就很有逼格之外，它还为座椅加热/通风、按摩功能服务。另外，无论是座椅版型还是填充物的软硬，后排座椅都做得非常好，坐上去是真的舒服。 辅助驾驶方面WEY做出了带有HWA（高速公路辅助驾驶）的L2+级驾驶辅助系统，它的好用之处，就是能在高速公路上自主变道，这一点和ACC有些相似，但要是碰到慢车，系统会自动探测车辆周围的路况，并自主超越慢车。如果慢车在超车道，系统也会自动判断右侧超越的风险，确保在安全的前提下超越。“诶，这一波摩卡就更胜一筹”。除此之外摩卡采用了用AR-HUD，这项配置目前只是在新款奔驰S与大众ID.4上才有的东西。在强日光照耀下，HUD的显示确实没问题，但个人感觉车速的字体稍小了一些。导航效果也足够炫酷，这一点还是给摩卡点个大大赞，足够有趣。 动力 摩卡搭载一台2.0T发动机，最大功率达到157kW，峰值扭矩328N·m，匹配9速湿式双离合变速箱，此外摩卡还搭载了一套48V轻混系统。这台发动机在低扭表现上中规中矩，要在中高速的时候才发挥出威力，大概在转速2000rpm的时候，动力才会有一个爆发。变速箱调校稍有欠缺，它的换挡速度并不快，低速跟车的时候大概率出现闯动的现象，并且在低速松开油门时，发动机还会延迟大约半秒时间才中断动力输出。然后会出现些许的拖拽感，这应该是受48V轻混系统的动能回收影响。至于换挡逻辑，双离合的调校比较中性，以不紧不慢的节奏驾驶没有任何问题，急加速超车也会及时地降挡，这一点还是比较符合预期的。 操控 摩卡的悬挂支撑力做得很足，改善转弯时车身侧倾过大的问题，在走烂路和大坑洞时也没有太多余振，更有扎实感。但在遇到一些中小幅度的颠簸时，悬挂还是会产生一些多余的颤动，显得车身比较散。转向手感过于轻盈，中低速时的驾驶基本上没有任何回馈感，上受倒是很容易，但对于一些有驾驶乐趣追求的用户来说，这样的手感就比较虚了。 最后 总的来说，摩卡在静态上确实能带来惊喜，特别是内饰，超脱同级别的内饰水准的确能够吸引一大波消费者买单，但是在动态方面，摩卡也还有一定的提升空间，“诶，你怎么说”？