车扯点评怎么样

外观方面，腾势X的外观设计是由奔驰操刀设计的，车头使用了目前电动车流行的封闭式格栅以及贯穿式的LED灯带等元素，整体简洁和圆润的风格很符合当下的潮流。车身侧面的线条和唐EV非常相近，22英寸超大的轮圈搭配上扬的窗线和下溜的车顶造型，让这台7座SUV丝毫不显臃肿。整体来看，腾势X在外观设计上还是很有奔驰的水平的，符合大部分人的审美。 内饰方面，腾势X在内饰设计上融入了很多奔驰和比亚迪的设计元素，比如门板上的座椅调节按钮，三连的圆形空调出风口，还有比亚迪标志性的可旋转的中控大屏。整体的内饰设计没有什么明显的槽点，软性材质用料也比较多。不过作为指导价超过30万的车型来讲，腾势X的内饰设计并没有和国产20万左右的车型拉开明显的差距，和自身的售价稍显不匹配。 配置方面，作为全系的顶配车型，旗舰版在舒适便捷配置方面还是比较齐全的，其搭载了车道保持、主动刹车、盲区监测等主动安全配置，全景天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、电调方向盘、手机无线充电、前排座椅加热/通风等舒适便捷配置也一应俱全。不过相比作为姊妹车的唐EV，腾势X在配置性价比上还是略显低了一些。 空间方面，腾势X BEV是一款7座中型SUV，在第三排放倒，第二排座椅移至最靠后的位置时，腾势X的第二排头部和腿部空间对于175cm的乘坐者来说都还很宽裕。并且腾势X第二排座椅非常宽大，软硬也比较适中，座椅靠背也有较大幅度的可调范围，作为一台大五座SUV来用的话，第二排乘坐表现很优秀。但腾势X的第三排就和很多7座SUV一样，仅能作为应急使用，无论是空间还是座椅舒适性都很一般。 动力方面，旗舰版车型搭载了前后双电机，综合马力490匹，官方给出的0-100km/h加速时间为4.6秒。除了强大的加速能力外，腾势X的动能回收系统无论在哪个力度等级上，整个介入的过程都非常顺滑，让车内乘客感受很舒服，这点是现在很多纯电动车没有做好的。 在底盘方面，腾势X整体调教还是偏向舒适取向的。虽然22寸的薄胎带来了更多的路感，但腾势X在绝大部分情况下滤振动作都表现的非常扎实和有韧性，整体的高级感不亚于同价位豪华品牌的SUV车型。虽然有着强大的动力性能和六活塞刹车卡钳以及马牌CSC 5高性能轮胎带来的优秀的制动性能，但腾势X并不是一台让你想开快的车，稍有激烈驾驶，车身的晃动还是很明显的，所以这台车还是更适合作为一台舒适的家用SUV。另外，腾势X整体对环境的隔音做的很好，但后桥电机的噪音在行驶过程中会比较明显。