极智动力点评怎么样

很多人都说广汽新能源Aion S从外形设计到内饰质感都更加成功，我也承认——偏重于营造更有豪华感的设计是这款车赢得大多数普通观众好感的重要原因。 比如我们仅仅看Aion S的前大灯和尾灯设计，造型虽然并不算独特，可是在细节层面的处理很有高级感。前大灯LED日间行车灯不是常见的灯带，而是由一片片灯组组成“箭羽”，配合横条状LED灯带形成“穿云箭”的样式；横贯式尾灯的灯腔内交织的网状花纹细节，构建出一款车型的高级和质感。 作为一款轴距2750mm的纯电动车，Aion S的整车长度其实还是保持在4768mm，并没有比传统A级车大多少。然而，由于车型不需要布置变速箱，可以大幅减少机舱的占用空间，扩大了行李厢空间的同时，让视觉重心后移，还兼顾了C柱的动感姿态。 内饰方面依旧是用增加层次的方式来提升高级感，搪塑材质、麂皮绒面、拉丝饰板、纤细的金属饰条、皮质包裹等等营造出了越级的内饰质感。同时对于细节也进行了“雕琢”，比如圆舵型的换挡杆更有造型，而不是千篇一律的旋钮式；又比如车窗按键和中控旋钮都配以镀铬饰面，很有奔驰的豪华风格；就连座椅也是真皮和麂皮绒面的双拼，但又采用一体式运动座椅设计。不过，看上去是横贯式的屏幕，其实液晶仪表盘和中控大屏幕只不过在同一框架下，实际是分开的传统设计。 仅以静态感官来说，我们认为给到Aion S一个85分、甚至90分的高分并不为过。因为这款纯电动车型建立起了一个具体而微的高端形象，和合资品牌的B级车相比也拥有绝对的质感优势，更何况同价位合资A级车了。可是，在试驾之前，广汽新能源很有自信的表示，Aion S在驾乘质感方面会更多的惊喜。 这款Aion S魅 580的动力参数：日本电产提供的三合一电驱，电动机总功率100kW、电动机总扭矩225N·m；采用宁德时代最新的NCM 811电池，使Aion S在相对更小电池组的情况下，实现了NEDC 460km的高续航。 四种驾驶模式中，Sport模式无疑最为“狂暴”，而在同样油门开度下，Eco模式的功率输出大概只有10%以下、Normal模式大概在15%左右，而Sport模式轻易超过20%以上。举个例子，同样在起步阶段，Sport模式可以轻松抢得头筹，而Eco真的很弱，甚至需要等前车都走了几个车身才开始动，Normal虽然好点，但也需要多踩点油门。 在操控层面，Aion S采用的是铝制底盘，底盘和车身大量应用了铝合金，这样带来的优势是可以提升操控性能。因为簧下质量的减轻可以让底盘悬挂系统响应更快，Aion S并没有像早期那些电动车那样呈现笨拙的操控表现。不过由于电池组布置在底盘，所以车辆的行驶稳定显得非常突出，特别是在跨海大桥上超越集装箱卡车的时候，完全没有什么侧风影响。 在转向风格上，Aion S也抛弃了轻柔手感的路线，而是采用略带运动感的转向设定，包括手感和回中力度都是有点沉。只是高速状态下还是保留了一定的虚位，以确保高速时方向盘的稳定性，不会轻易偏向。 最后，Aion S在智能系统上有着非常抢眼的表现，比如广汽和腾讯合作的车载主机，已经打通了QQ音乐这样真正高频使用的功能，还能通过微信小程序实现一些车机互联的功能。同时，这个车载主机又是开放式的，比如我们也可以在它上面找到高德地图，而不仅仅是只能用腾讯地图，这点很人性化。