小周的车点评怎么样

随着新能源汽车的快速发展，很多人都动了购买新能源汽车的念头，但是纯电动汽车的弊端也不得不考虑进来，比如长途行车比较棘手、充电桩数量少、质量问题频发以及保值率极低等等都是目前纯电动汽车所面临的问题。 那么想要绿牌，还有什么更好的解决方案吗？当然有，看看本田新出的CR-V PHEV版吧。 首先来说外观，CR-V PHEV版本相比普通版变化不大，它的前脸采用了横状条幅式的设计，这是一个比较明显的区别，车尾增加了“PHEV”样式的铭牌，4694*1861*1679mm的外部尺寸全部略微加长了一些，轴距依旧保持在2660mm。 内饰同样没有太多变化，仅仅是在仪表显示区域增加了电池续航里程提示，驾驶员左腿前方多了个充电的开关，其他方面再也找不到什么不同的地方，做工和用料都没问题，谈不上好，但是也不能说差，日系车么就那么回事。 虽然电池被布局在座椅下方，不过本田把它尽量压扁了，所以后排地板和空间和普通版本一样，内部空间表现依旧宽敞，177cm的身高坐在后排腿部还有2拳的距离，家用足够了。而且据很多体验过的朋友说，PHEV版本的隔音、滤震以及座椅舒适度都有些许加强，我觉得大概是因为低速电机驱动的原因，更让人感觉它像一辆电动汽车，所以产生这样的错觉。实际体验下来给我的感觉就是少了发动机的声音，底盘操控什么的没有任何变化。 新车共有三款车型，最低配已经有了LED灯、自动空调、道路偏离预警、车道保持以及自适应巡航等功能，按理说是够用了，不过我更推荐28.98万的睿驰版，它比最低配多出了前雷达、车侧盲区影像、真皮方向盘、手机无线充电、真皮座椅、腰部支撑、主副驾驶电动座椅、8喇叭以及后排隐私玻璃等配置，在舒适性和驾驶辅助上更实用一些。毕竟低配27.38万的售价还是手动座椅、塑料方向盘，真的太素了。 我们都知道，本田的i-MMD混动系统的强大，这套系统的核心是一台2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机，同时它还有高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换。 简单点说，车辆在起步和中低速巡航时，由电池为行驶电机供电，此时行驶电机驱动车辆前行；急加速时，由发动机驱动发电机，将产生的电力驱动车辆前行；高速巡航时，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，此时它又是一台纯燃油车。 而PHEV版本又混动的基础上扩大了电池容量，达到了16.3kWh，再加上对智能动力单元的优化，使得纯电续航达到85km。说白了，这个续航里程足够应付日常市内使用，如果充电方便的话，把它当做纯电动汽车用也没得问题。馈电时它又是一台混动车型，所以得出了综合油耗仅为1.3L/百公里，已经无限接近于纯电动汽车。 我认为这台车不是为所有人准备的，毕竟它可比混动贵出大几万元，因为挂绿牌的原因，它更适合那些被一张牌照卡着的人群，相比纯电动汽车，我觉得它是个更好的选择，长途行车完全没有问题，所以如果你想尝鲜那我建议买混动，如果是刚需，那么相比纯电动汽车我觉得它是更好的选择！