GO车情报员点评怎么样

外观方面，前大灯绝对是奔腾B70的一大亮点，这种这种“泪眼”式的设计是第一次出现在奔腾车型上，与这个前脸搭配起来的效果非常不错，一个横向一个纵向，平衡了车头的视觉感。凯迪拉克ATSL也是采用了这种大灯设计，点亮后还是十分好看的。新车采用了溜背式设计，尾部方面，新车使用了时下流行的贯穿式尾灯设计，细长的线性LED尾灯，起于下装部分车身与车尾连接处，竖向直线上行至上装连接处，90°转弯横向而行形成一条笔直的横线，将整个车尾一分为二，至车身与车尾连接处再次下行，形成良好的对称效应，让整个尾部更具整体感的同时，与前脸呼应。 内饰方面，全新第三代奔腾B70中控稍向主驾驶位倾斜，采用平底方向盘和电子换挡杆。液晶仪表盘+中控的上下液晶控制屏，三屏联动设计是驾驶座舱的最大亮点。值得一提的是为了营造科技氛围，第三代奔腾B70在高配车型中配备了二次元全系投影。但在实际使用中，这个配置在人机交互的感受上要比常用的车载界面差一些，输出语音指令时，更像是在等待执行口令时播放的一段CG动画，好在切歌等功能并不需要唤醒词，所以使用感受上还是可以过关的。这种华而不实的配置有违奔腾B70的实用性卖点。而在驾驶过程中，二次元人物投影存在干扰驾驶员的可能，驾驶安全存在隐患。 空间方面，奔腾B70将后排座椅水平放倒后，便拥有更大的纵深空间，且座椅与行李箱地毯平滑过渡，再配合掀背式的尾厢门开口，空间还是相当不错的，不过让我们不明白的是全新的奔腾T70竟然没有配置后备箱开启键，只能通过车内开启和钥匙开启，且由于使用了掀背式设计，对于身高较为矮小的用户来说并不友好。此外舒适性是该车主打口号之一，但是第三代奔腾B70在乘坐舒适度上做的并不到位。主要表现为后排的座椅靠背角度过直，舒适度低，若是长途乘坐，容易产生疲惫感。 动力方面，第三代奔腾B70搭载1.5T发动机，匹配来自博格华纳的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩258牛·米。这款发动机最大的亮点就是热效率达到了39.06%，并且根据官方透露，这台发动机还搭载了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术、低摩擦静音齿形链系统等核心技术。 NVH方面，第三代奔腾B70的噪音也比较大，主要来自发动机、胎噪和风噪。据实测，在行驶速度超过60km/h时，后排窗户的风扇就会很吵，加速时发动机噪音和胎噪也会传入车内，很影响驾乘人员的情绪。 油门踏板在不同的模式下差别并不明显，脚感偏软并且行程的初段有一些敏感。刹车踏板的脚感也是如此，但好在制动力的释放相对更线性一些，能给人不错的刹车信心。转向手感是一个比较舒适性的调教，整体偏轻，即便是女司机也能轻松驾驭，虚位有一些明显，但并不妨碍日常操作。 但综合来看，作为一台主打家用的轿车，奔腾B70的表现还是值得肯定的，全从静态的角度上看无疑是成功的，这代车型的变化已经深深地刻在我的脑子里。而开起来的感受也是满足日常使用完全够用，虽然是双离合变速箱，但在这个价位上也找不到比它更好的底盘质感，如果下次改款能把变速箱再优化一下的话，那么我想这款全新第三代奔腾B70的品质就更高了。