驾仕派点评怎么样

外观：对于畅巡我个人比较喜欢的外观细节有三点：第一，前脸为双贯穿式设计，大灯和logo连接贯穿，保险杠下部整体也以贯穿呼应；第二，AB柱熏黑设计，在侧面形成一个倒C字型设计，之前在极星2上面看到过，感觉比较前卫；第三，雪佛兰最新的宇航双元素LED尾灯，配合上高耸的尾部，流畅的线条感整体搭配起来非常好看，这也是我个人觉得畅巡最好看的一面。 内饰：畅巡的驾驶舱的布局属于标准的对称式设计，传统仪表台、仪表盘，传统的机械式挡把设计等等。总之这部车的内饰氛围不会给人太多新鲜感，相反还有很强的熟悉感，上手毫无难度。 空间：作为别克微蓝6的兄弟车型，畅巡在空间的布置上与微蓝6一样。首先坐在前排会感受到人体工程学设计很合理，比如座椅的高度，坐垫的长度，膝部和驾驶台的距离等都不存在别扭的地方，头部空间预留也不错；再来看看后排空间，感觉和微蓝6的表现也差不多，头顶刚好有一拳余量，膝部空间一拳四指，算不上特别充裕，不过也并不局促；最后我才发现畅巡在空间方面的主要优势其实体现在后备厢，跨界车身设计的另一项好处便是后备厢没有被轮拱侵占，两侧还有可利用的储物小空间，装载能力好评。 驾驶感受：雪佛兰畅巡和别克微蓝6共享三电系统，共享到哪种程度？百分之百。一台前置单电机，最大功率110kW，峰值扭距350Nm，参数都和微蓝6一样。所以它开起来的感觉简直和微蓝6太像了：加速踏板非常轻，但是动力的响应非常迅速，尤其是初段加速大扭距可以提供很好的加速感，正常驾驶真的不用去深踩电门，轻轻往上这么一搭就可以正常走车，而且速度还挺快。而如果非要深踩一些，那么在350Nm峰值扭矩悉数爆发下这推背感真的挺强烈。 基本在80km/h之前，动力可以说随叫随到，就是开纯电车那种很爽的感觉。不过到了80km/h以后它的加速度就会明显减弱，这其实很好理解，初段加速猛是因为350Nm扭矩摆在那里，而到了后段电机功率才是决定性因素，110kW跑上120km/h没问题，只不过后段的加速确实要慢一些了，对于一台定位城市通勤的纯电车来讲，这些性能上的设定恰到好处。 值得一提的是雪佛兰畅巡的动力回收系统有三种模式，在低模式下基本上感觉不到动力回收，和燃油车没有什么不同；切换到中等模式就会感受到一点点制动力，这个模式下的拖拽感是我觉得最能接受的；而在高模式下动能回收的力度就很大了，也就可以实现所谓的“单踏板操控模式”，不过这种模式下的驾驶方式需要花时间适应。另外，这款车的方向盘转向精准度也是不错的，但是转向手感偏重，无论是中低速还是高速域阶段，方向盘手感都较重，单手操作都觉得有点吃力，对女司机来说不是很友好。 电耗测试：我们加满电跑完整整一百公里之后，再次回到充电站加电，理论续航里程只掉了93公里，也就是说不仅没虚标，还很省！最后我们充满电，用了13.62度，这在同级中已是很优秀的电耗水平——比如有着有出色电管系统的特斯拉Model 3才能做到。