香约聊车Bar点评怎么样

对于MUSTANG，我想不应该拿惯用的车评流程去介绍它，比如空间如何实用、舒适性如何等等，相信买这台车的朋友关心的是这台车要怎么去玩。首先从动力说起，因为现款MUSTANG的2.3T发动机一直是网络热议的话题，有人觉得美式肌肉跑车只有大排量自吸发动机才是绝配，这个问题该怎么去看呢？ 个人觉得，从理论上讲，跑车配大排量自吸确实是多年以来在人们脑海中形成的思维定势，但从汽车工业的发展潮流来看，小排量发动机或者新能源动力将是一个不可逆转的大趋势，近年来，不少传统豪车纷纷进行发动机排量瘦身，如中大型的奔驰E级以及很多车系的高配车型也只不过配2.0T而已，而在海外甚至连悍马、福特猛禽这些纯爷们车也准备推出电动版！以今时今日来讲，2.0T动力就不能算小了，如果从这个角度去看你觉得MUSTANG的2.3T还小么？ 另一方面，随着技术的进步，单独以排量来论英雄的观点也难免落伍了。拿六十年代的第一代福特野马谢尔比GT500来说，7.0升V8自吸，听上去震撼吧？但其最大马力不过300多匹，比现款MUSTANG的299马力也多不了多少，因此说，福特在小排量涡轮增压发动机的技术方面还是相当牛的，这台ECOBOOST最大功率220kW，最大扭矩434牛米，3000转的时候即可输出最大扭矩。更为重要的是，相比于近似喝油的大排量自吸发动机，这台2.3T在燃油经济性方面有着先天的优势，通过与车主朋友交流，它的MUSTANG日常综合油耗比普通家庭轿车也高不了多少。 再说说MUSTANG的场地极限性能体验。在当前气候条件下几次零百加速综合平均成绩在6秒左右。标配的高端品牌倍耐力P-ZERO公路胎宽度为255mm，有着充足的抓地力，BREMBO代工的刹车系统令驾驶者信心十足，刹车踏板不需要踩过长的行程就可得到果断而充足的制动力。开MUSTANG不玩漂移就太对不住它了，侧滑、甩尾，定圆绕桩……这才是这款车该干的事情！通过“线锁”功能还可实现原地烧胎的炫酷效果。 几小时玩下来，MUSTANG表现得非常轻松，这得益于它的几大先天优势，第一，前置后驱的动力布局。想玩操控，后驱车是个前提条件。第二，全系标配后桥限滑差速器。如果没有这个硬件，想连续完成诸如定圆绕桩漂移这种项目几乎是不可能的。第三，10AT的变速箱，除带来公路行驶的平顺性以外，其一档齿比变得更短，比较容易让车辆产生动力侧滑的倾向。正是由于以上几点，使得MUSTANG能很轻易进入漂移的状态，当然，前提是驾驶者需要对这台车的特性有足够的了解。 对于跑车爱好者而言，澎湃的声浪是不可或缺的一部分，但随着环保政策的日益严苛，各大跑车厂商也不得不将车辆的排气音量降低或在车内使用模拟声。MUSTANG在运动模式下深踩油门急加速时，发动机低沉浑厚的声浪在车内还是比较明显的，而在车外的音量明显要小一些，它的声浪音色比较自然纯净，并没有像德系跑车那样加入回火放炮的噼啪声，不吵闹，是个人比较喜欢的类型。 最后再来说说外观，为什么要放到最后说？因为个人觉得外观，对于MUSTANG或称为车迷更为怀念的福特野马而言是最不需要过多介绍的，喜欢这款车的人单纯冲着外观去的可能比玩车改车的还要多。MUSTANG的外观一个字完全概括“酷”，并且这种酷是一种有内涵、有传承、有文化底蕴的美。懂车的人都明白，不必多言。 现售2020款车系只有三个车型，配置的设置比较有意思，通常被用来通过增减以区分版本的诸如：自动驾驶辅助、安全气囊数量、倒车影像、自适应巡航、座椅加热通风、中控大屏及语音控制系统、LED光源、氛围灯及外后视镜功能等等，这些重要功能均为全系标配，三款车完全一致，区别仅仅在于黑曜魅影特别版增加了原厂尾翼及运动套件，而最贵的驰影性能进阶版加入了电磁悬架软硬调节，再有就是除入门级ECOBOOST版本外，另两款车都将音响系统由9喇叭升级至12喇叭B&O品牌，基于这种情况，我们可以说MUSTANG全系无丐版，入门即高配。 一天的体验下来，这台车给我的感受颇深。福特MUSTANG可能在极限性能方面难言完美，内饰豪华感及做工精细程度也比不了奔驰，但是，以下几个关键词让它显得与众不同——品牌文化积淀、进口后驱美式肌肉跑车、四十万以内。这是一台开上街能搏眼球，下场地能玩飘移的平民跑车，在可以预见的未来，2.0T排量以上的燃油车型也必将越来越少，因此，我只想对钟爱玩跑车的普通车友们说一句——珍惜吧！