车之映象点评怎么样

卡罗拉双擎E+的定位是一台插电混动紧凑型轿车，基于上一代卡罗拉打造的。之前朋友购车时候我曾陪同试驾了2020款的1.8L舒适型，下面就把这款车的试驾感受分享给大家。 动力： 卡罗拉双擎E+在动力方面和卡罗拉双擎是保持一致的，搭载了由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率100kW，匹配的是E-CVT变速箱。 日常驾驶时，起步阶段是靠电动机来进行了，如果油门踏板踩的比较轻的话，电动机基本上能将车辆加速到60km/h左右发动机才会介入，而且介入的动作比较轻柔，车内除了噪音有所增加之外，抖动感并不明显。 不过虽然有电动机的辅助，起步加速的动力也只能说够用，并没有太强的爆发力可言，深踩油门时发动机和电动机会同时工作提高动力输出，但综合功率毕竟只有100kW，所以百公里加速成绩基本上在10秒开外，表现算不上出色，这套动力总成的优势其实还是在燃油经济性方面。 中后段的动力响应速度尚可，时速80km/h巡航时还有一定的再加速能力，超车并不觉得困难。不过时速到了120km/h区间之后，再加速能力就差点意思了，高速上超车会觉得比较肉。 不过需要注意的是，在时速较高时让发动机介入（比如EV模式下地板油），那么E-CVT变速箱会把发动机转速拉的比较高，这时发动机噪音会比较明显，比较恼人 和很多新能源车一样，卡罗拉双擎E+也提供了动能回收挡位可选，但不支持回收力度调节，整体回收力度给我的感觉并不大，松油门后的拖拽感并不明显，并不会对日常驾驶时的舒适性造成影响。 操控： 卡罗拉双擎E+的方向盘有一些虚位，车头响应速度并不算快，整体是非常偏向于家用的调教风格，开着并不会觉得累，市区里边转弯掉头也不会觉得转向不够用。 刹车踏板同样有一定的虚位，轻踩刹车的话减速并不会很明显，只有刹车踏板踩入一半之后，才有比较明显的制动感，但整体给人的感觉还是比较线性的，并不突兀。 舒适性： 卡罗拉双擎E+采用的是前麦弗逊搭配后扭梁的悬架组合，由于电池容量增加的原因，所以底盘给人的感觉要比混动版车型跟厚重一些，尤其是过减速带时后轮的弹跳减轻了不少。 整体悬架调教风格也偏向于舒适，对于路面上的小振动过滤的很到位，过减速带时车内冲击力也不明显，不管开着坐着都觉得比较舒服。 不过隔音方面表现就不怎么出色了，市区内行驶时风噪和胎噪控制的尚可，但在高速上胎噪就很明显了，发动机噪音也偏大，隔音表现一般。 用车成本： 卡罗拉双擎E+是支持在纯电动模式下行驶的，NEDC续航里程是55公里，春秋季节续航能够轻松达到40公里以上，日常通勤什的是足够了，纯电动模式下行驶成本也是比较低的，前提是家里要有充电条件。 充电支持公共交流充电桩或者便携式充电器两种模式，使用交流充电桩充满电大约需要3小时左右，家用便携式充电器充满需要5个小时左右。 这款车油耗方面确实有比较喜人的表现，我试驾时电池基本上都处在电量低的状态，实测百公里综合油耗在4.4升左右，和双擎版卡罗拉的油耗差不多，甚至还要再低一些。 也就是说，卡罗拉双擎E+这款车即便是没有充电条件的话，日常当做是燃油车来开也是足够省油的，而且还能上绿牌不限号，实用性是比较好的。 保养方面后期也非常便宜，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，小保养每次成本在200元出头，大保养也不到1000元，成本足够的低。 配置： 配置方面是卡罗拉双擎E+嘴不能让人接受的地方，虽然定价超过20万辅助驾驶功能一概缺席，甚至连倒车雷达和倒车影像也没有提供，方向盘还是塑料材质，座椅也没有电动调节，完全不像是这个价位车型该有的表现，配置方面过于不厚道。 空间： 空间方面算是卡罗拉双擎E+的一个小亮点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐在后排并不会觉得难受。而且中央地台隆起幅度并不算大，乘坐在中间位置时腿部不会觉得没地方放。 不过遗憾的是，后排并没有提供USB充电接口以及空调出风口，对于一台定价20万的车型来讲，这同样是不合格的表现。 总结： 虽然省油，而且能上绿牌，空间也够用，但我认为在20万元这个价位上卡罗拉双擎E+并不值得购买，因为配置太差了，性价比显得比较低。如果单纯是为了一块不限号绿牌的话，同价位还是能有更合适的选择的。