辣哥说车点评怎么样

大家好，我是专业车评人辣哥，屋外春暖花开，经销商也开始了各式各样的试驾活动，上周参加了保时捷对比试驾活动，在这次试驾中对保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T印象太深，这就和大家分享一下。 【动力系统】 即便是911家族的旗舰车型，除了速度从前脸也很难快速分辨出它与普通车型之间的区别，Turbo S沿用3.8升的水平对置6缸双涡轮增压发动机，涡轮尺寸继续增加，但依然保留了VTG技术，最大马力650匹，峰值扭矩达到了800牛·米，匹配了内部代号为CDT50的强化版PDK变速箱，相比普通版911，其离合器片数以及齿轮强度均有提升。 在直线加速环节，起步瞬间车身非常平稳，车头抬起幅度很小，四驱系统也在非常卖力的工作，整台车就像子弹一样“弹射”出去，想问问在3秒钟你能做什么？读完这行字也许你就用了3秒的时间，而在3秒钟的时间Turbo S完成了0-100公里/小时的加速，官方给出的零百加速时间为2.7秒，活动现场可能得到了“天时地利人和”的加持，获得零百最快时速为2.61秒。 【刹车】 硬顶版的轮胎和制动系统与敞篷版是完全一致的，都是升级后的前10活塞后4活塞的配置，这是911车系首次搭配10活塞，制动盘也达到了前420mm后390mm的大小，活动用车选择了非中央锁止螺栓的Exclusive Design轮毂。 在全力制动时Turbo S的姿态有些前倾，打开的前扰流板与地面间隙很小，整个制动过程不仅踏板脚感回馈很扎实，几乎没有弹脚感，车外看车身姿态也相当稳健，车头点头可以说是几乎没有，最终100-0km/h的制动最好成绩为31.3米，虽然不是制动排行榜的冠军，但依旧属于非常优秀的行列，且没有出现陶瓷刹车预热问题，即便是首次冷车制动成绩也很不错。 【驾驶感受】 赛道的连续弯中，车身没有多余的晃动，能够很好地随着方向盘动作瞬间做出相应，犹如手起刀落一般利落。即便是采用自动模式，PDK变速箱都会非常聪明且准确地在弯前合适地方降挡，降挡后转速甚至高达6000rpm，优秀！ 中低速出弯的抓地力强得惊人，PDK变速箱在中速行驶中不仅平顺，且对驾驶员的意图理解也很到位，只需轻踩油门，挡位便迅速降低2-3挡。全油门出弯时可以感到车子在不断调节限滑差速器和四驱的动力分配，只需轻点驾驶模式中间的按钮，便可激活20秒的最强动力模式，此时全油门加速，身子仿佛被万吨大锤撞击了一样。 模仿市区路段时发现，无论是普通模式还是运动模式下，标配的PASM悬架对坑洞都能有较好的抑制，是硬中带韧的感觉，但遇到搓板路以及减速带时，Turbo S的悬架表现较为生硬，震动几乎都传入了车内。 在模拟高速的封闭路段，时速120公里进行方向调整也感觉不到车身多余的晃动，随迹性超棒！看到它车位带升降的扰流板，还有那明晃晃的车标，活动现场对保时捷车系不是非常熟悉朋友都脱口而出：原来这就是Turbo S啊！ 槽点，当时速超100公里的时候，车内会传入比较明显且粗糙的胎噪声，而且随着速度的提升，传入车内的胎噪会越发明显。出赛道后调回Normal模式，一切又像什么都没有发生过，在激烈运动后，瞬间又可以变回西装绅士，去参加晚会。 【我的感受】 如果硬顶版的Turbo S不能满足个性张扬的你，那么敞篷版的Turbo S必然是你的首选，尤其是开篷后那浑圆的车尾线条更为突出，再加上车尾的扰流板加持，它的回头率实在太高了。