驾仕派点评怎么样

【外观】我试驾的2021款凯美瑞算是中期改款车型。在外观上，双造型设计通过对格栅、包围细节部位的材料及颜色调整，形成了在原风格基础上的进一步强化。其中豪华版车型倾向于通过宽体化设计营造低稳车头姿态，而运动版车型这次的变化更大，通过下格栅两侧浮台面积的增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，达到内聚性的视觉效果。下杠两侧的颜色由老款车型的同色设计改为外侧熏黑的双色设计，使新款运动版车型的运动感更为强烈。我个人认为新款运动版车型对外形的调整是非常成功的。 【内饰设计】内饰方面的变化更容易察觉，这一代凯美瑞车型的仪表台、中控台结构中央是一个三角形，其中老款车型的中控车机屏是嵌入式的，位置在三角形的中央，而新款车型则将空调出风口下移，将中控屏变为悬浮式。这样的目的在于增大屏幕面积，以适应当前市场上越来越重视的车联网需求。 【内饰设计】在正面视觉上，中控屏周围的整体材料铺陈没有改变老款车型以黑色硬质塑料及钢琴漆为主的安排，这个区域依然是凯美瑞整个内饰的“品质凹点”。无论是凯美瑞还是亚洲龙，这个区域的设计都不是很对我口味，只有雷克萨斯ES在这个位置呈现出高级的设计感。 【车机系统】新的车机系统提供了语音识别和语音控车，我试驾期间，在信号理想、语音准确的情况下，车机能够在较快时间内对“你好，小悦……”及后面的系列指令做出比较准确和符合你预期的处理。另外，新的车机支持远程启动空调。实事求是的说，凯美瑞的车机并不是车联网车机里的专家，但这次能够从以往的“挂科”水平进步为“合格”，对于这方面普遍头疼的日系车来说还是难能可贵的。 【乘坐感受】在这次试驾中，我也重温了凯美瑞的后排座椅，人体工程学体现得实在是惊艳。我算是对座椅腰、颈部支撑非常敏感的个体，而这套座椅让我非常满意。至于椅垫发泡层厚度、椅垫长度、座椅材料，也都能拿到高数。地台突起不算大，后排座椅也够宽，偶尔五人出行的情况不会太折磨人。 【动力感受】这次试驾我开到的是双擎顶配车型。在低速状态下整车表现非常安静和轻快，比如起步和进入高速收费口时的蠕行，同时也没有发动机的震动，这是属于混动车型的高级感。 在中段速度里，尤其是时速在20-50公里之间复杂的跟车、缓行等等状态，凯美瑞双擎车型也没有什么闯动。而在中段和高段的急加速中，凯美瑞双擎车型不会出现乏力的情况，当然推背感也是相当有限。燃油经济性确实要比纯油车要出色一些，这次试驾活动的行程安排尽管以高速为主，但停车怠速这样的情况也是挺多的，留意表显油耗的时候是百公里6.2L。 总而言之，双擎版本的凯美瑞给我的感觉是很顺滑的，它根据你的驾驶模式——舒适/运动——来提供给你平淡或活跃的驾驶感受。不过，试驾过程中也真的是没有激情可言，它最多给到你一点点热情。这就是凯美瑞的性格，它不会满足所有人，但我相信凯美瑞能满足喜欢它的人。 【底盘感受】凯美瑞紧致的底盘和出色的滤震能够带给人高级的驾乘感受和听觉感受。旗舰版车型的方向盘和悬架表现不是很倾向于运动，但也不拖沓，是一个平和的性格。我很好奇运动版车型是否会有着更奔放一些的表现。