驾享来电点评怎么样

MARVEL R把新能源车型的未来感和电动化特征很好地融合到一起，前脸顶部是一道环形LED灯带，两侧采用了C字造型，有着很高的辨识度。隐藏式的LED矩阵式大灯位于日行灯下面的这种设计方式在新能源车型中也非常流行。MARVEL R侧面看上去会显得车头相对较长，车身低矮，前翼子板后部配有硕大的导风槽，整体运动风格非常浓郁。 内饰方面，MARVEL R的看点颇多，车内简化了大量的按键和功能区，使得整体看起来非常简洁干练。座椅材质用上了非常显档次的Alcantara材料以及大量真皮包覆，高级感做得还算是挺到位的。方向盘采用了双辐式造型设计，初看之下可能还是会觉得有些奇怪，但握感做得比较出色。 12.3英寸的全液晶仪表拥有“MR增强模式”、“AR实景模式”和“3D地图模式”三种显示方式，尤其是MR增强模式在实际驾驶过程中可以将大量周边的人车信息反馈显示到仪表内，这点和特斯拉的可视化行车信息界面很类似。AR实景功能算是比较有特色的一个功能亮点，在驾驶过程中车辆可以根据路况变化智能的进行显示模式切换，有点像游戏中的主视角，对于驾驶者来说可以提供多一份参考来进行更合理的路线判断。车内最吸引人的当属是19.4英寸超大尺寸中控屏，R专属定制的斑马Venus系统，是体验驾控智能化的一大利器，卡片式的操作界面操作流畅，易用性强。 乘坐空间部分，175cm的个头前排头部空间能有1拳，一体化的运动型座椅包裹性和舒适性都非常优秀。在后排，头部空间也近1拳，腿部空间能有差不多2拳，空间表现符合中型SUV的表现。后排地板采用了纯平设计，中间的乘客腿部也会非常舒适。后尾箱空间表现也非常不错，放倒后排座椅后能得到一个纯平的空间，实用性很强。后驱版本车型在前机舱内还设计了一个储物格，可以放一些不太经常用到的物件，提升收纳的合理性。 再聊一下，这台车开起来的感受，最明显的感受就是隔音降噪部分，MARVEL R前后车窗都使用了双层隔音玻璃，加上车门厚实的密封条用料也很厚实，再算上米其林Primacy 4静音轮胎，使得在60km时速下车内静谧程度表现相当出色，在车内也只能听到一点细微的电机声，传统新能源车型上电机的高频啸叫被抑制的不错，风噪和胎噪很难被察觉。在高速情况下车内NVH表现也很出色，只能听到一些胎噪，这个表现可以说在同级中是做的很棒的了。 MARVEL R的转向阻尼均匀，没有电子助力的那种轻飘飘的感觉，有模拟出一定的机械转向手感。动力输出方面非常线性，车辆加速踏板阻尼调教适中反应灵敏。 MARVEL R动能回收有3挡可调。在1挡下，几乎感觉不到它的存在，就像开着一台燃油车那样的感受。2、3挡位会逐渐加强，但是动能回收介入时会缓慢增大，但并没有让车辆处在不加速就减速回收动能的容易导致晕车的状态，对日常驾驶对舒适性没有任何影响。避震悬挂的调教偏向硬朗，滤震表现非常干脆，整个避震行程的后半部分有明显的偏舒适性的调教，路况不佳时车内感受也比较舒适。 最后，对于驾驶过MARVEL R的感受来说，这款车定价其实还是蛮良心的，它的综合表现会好过同价位的合资品牌燃油SUV车型，要说短板的话它的NEDC续航里程放在如今来看确实算不上出色。