车迷点评怎么样

新一代 Polo 最明显的变化便是有了老款 Polo 所没有的精致度。它对精致度的勾勒并不复杂，凭借发动机盖上筋线的变化，加上分割式的格栅设计、更扁平的车灯来增添前脸的精致度。双腰线的做法如今在大众家族中已经成为主流设计，到了这台 Polo Plus 自然也不能落下。双五辐轮毂配上黑色的后外视镜一同提升了整车的时尚度。车尾则由两个硕大的六边形车灯撑起，底部双边单出的排气口更多是装饰作用，全系标配 1.5 升自然吸气发动机意味着新一代 Polo 所承载的主要任务仍旧是家庭出行。 来到车厢内，灰、黑、金三种颜色首先映入眼帘，车厢的整个配色基本由这三种颜色完成。三辐式平底方向盘、偏向驾驶者的中控台和一体包裹式座椅体现了 Polo Plus 的运动化设计风格。 我们试驾的这台顶配车型配备了 8 英寸无边液晶屏，相比高配车型配备的 6.5 英寸屏，这台大屏幕上摒弃了更多的物理按键，显得十分简洁，触感也极为灵敏。该屏幕搭载了 CNS2.0 多媒体系统，支持 CarLife、CarPlay、MirrorLink 手机映射等功能，并且提供一个 USB 接口。缺乏自动空调、没有后排出风口、没有无钥匙启动以及没有倒车影像等配置都可算作这辆车的薄弱环节。不过 Polo Plus 有着同级顶尖的主被动安全配置。从标准配置来看，全路况 ESP 车身动态电子稳定系统、MKB 多次碰撞预防系统、PKA 胎压监测、XDS 电子差速锁、定速巡航、电动可调可加热外后视镜等均有配备。除此以外，高配车型还提供了 Front Assist 前方安全辅助系统、AEB 城市主动制动辅助、前大灯离回家功能和感光自动开启、8 探头前后倒车雷达等。 Polo Plus 的长宽高分别为 4053 毫米、1740 毫米、1449 毫米，轴距比上一代增加了 94 毫米，达到 2564 毫米。在尺寸上，它终于超越了竞争对手飞度。实测前排座椅调整为正常乘坐距离后，当 1.81 米男士乘坐于后排时，腿部还有两指空间，头部同样有两指空间。后排座椅靠背上方有三个独立的伸缩式头枕，中间座位也配有三点式安全带。基本的配置在这辆 Polo Plus 上还是没有缺席。后排可以整体放倒，在完全放倒后，后备厢容积可达 1003 升，完全能够满足日常出行的需要。 动力方面，上汽大众并没有为换代后的 Polo Plus 做出大的调整，海外版新一代 Polo 的 1.0T 三缸发动机并没有引入国内，Polo Plus 依旧采用 1.5 升的自然吸气发动机搭配 5MT/6AT 的动力组合。只是在性能参数上相较现款略有提升，发动机最大功率为 113 马力，最大扭矩为 145 牛·米。这台发动机是 EA211 家族中的新成员，它的出现是为了取代老旧的 1.4 升和 1.6 升机型，也是目前上汽大众旗下的主要动力系统。在实际驾驶中，这套动力总成并不能给你带来什么激情，“飞驰人生”就更别想了。可能这也是上汽大众将新一代 Polo 的形象大使从韩寒替换为了沈腾的一个理由。 我们试驾的顶配版车型配备的是 6AT 变速箱，其换挡过程比较平顺，只是起步阶段的油门响应略慢，十字路口等红绿灯时，若不深踩油门很容易招来后车的“远光问候”。而在时速达到 100 公里 / 小时后，动力输出也会逐渐疲软。将时速踩至120 公里 / 小时后，转速表基本保持在 2300 转 / 分。由此，驾驶这台 Polo Plus 最适合的路段还是城市道路。优异的底盘调校让这台A0级小车有着不小的发挥余地。 城市路段闪转腾挪一直都是 Polo 的拿手好戏，而车身进化到了 Polo Plus 后，并没有因为加长的尺寸而丢失这份操控感。再加上全系标配的 XDS 车身稳定系统能够让整车在高速过弯时减少推头现象，也在过弯时给予驾驶者更多的信心。事实上，Polo Plus 驾驶起来仍旧是当年那台 Polo 的感觉，只是当市场环境变化后，如今的 Polo Plus 恐怕再也无法实现当年 Polo 所缔造的辉煌了。 总评：Polo Plus 有着焕然一新的外形和内饰，增加的车长和轴距也进一步提升了Polo Plus 的实用性，但是骨子里 1.5 升的动力还是有些寒碜。而且实用配置不达标，较竞品售价高。