玩车教授点评怎么样

换代过后，昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念，通过提升车身长度和宽度，全面优化车身的比例，以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用，不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感，在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显，这样的设计更加符合现代消费者的审美，看着也更加的精致。 进入到车内，昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计，整个内饰的风格十分的简洁温馨，功能分区十分明显，容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价，别忘了这一款车型是15T的自动进取型，也就是价格最便宜的那一款车型。 另外，在乘坐舒适性上，毫不意外，最低配车型依然还是普通的织物座椅，各项调节均为手动调节，其实也无可厚非，不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位，人机工程学相对合理，在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里，都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕，但是考虑到这是一个低配车型，还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了，况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高，乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕，就知足吧。 动力方面，15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机，最大功率92kW，最大扭矩180N·m，匹配的是6AT变速箱。 实际驾驶起来，起步的时候即便轻踩油门，动力响应也会十分积极，甚至会有点冲，你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来，所以当发动机转速超过3千的时候，其噪音也会较为明显的传入到车内，但是其实听起来也没有多大的不适。 而随着油门的深入，中段加速的时候依然有着较强的动力储备，相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感，昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制，普通人就算是刻意去感受，也很难发觉，只有P挡切入D挡的时候会明显一些。 底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的，在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候，可以感受到悬架调校还是非常有韧性，对于颠簸路面的过滤比较到位，只不过有些较大起伏路面的时候，回弹不够彻底影响了一些舒适性。 整体来说，这台15T车型给我们的试驾感受，还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机，那么昂科拉在这个级别和价位来说，无论是动力、底盘、隔音都做得够出色，虽有一些小瑕疵，但是整体上还是瑕不掩瑜。况且，昂科拉的内饰，也有了较大的升级，这是一个加分项。