Y车评点评怎么样

这代A6L几乎丢掉了“官车”的帽子，变得非常年轻，也更适合家用。 视觉上，六边形中网较上一代车型更有攻击性，大灯更加精益求精，车身尺寸进一步放大，轴距突破了3米，加上三腰线设计，视觉上更有张力和力量。尾灯虽然没用A8L上的贯穿式尾灯，但用镀铬饰条相连，拉宽了视觉效果，整体上来说这一代A6L变得更适合年轻人审美。 车内有红色配色，对于一台定位行政的中级车来说很大胆，另外将A8L车内屏幕的布局“下放”到A6L上，车内科技感和豪华感是到位的。虽然很多操作需要触摸来完成，但按下去有声音和物理按压的反馈，不会觉得没质感。屏幕还支持手写连笔，很方便。 动力上，1.8T和2.5L动力没有了，取而代之的是全系2.0T高低功率发动机，以及3.0T车型，匹配7速实施双离合变速箱。试驾的2.0T高功率车型，动力数据在“56E”的组合里看起来可能中规中矩，实际表现却很棒。9 摄氏度下干燥的柏油路面上，零百加速实测最快6.6秒，100-0制动的最好成绩是37.4米。整个动力做到了行政级轿车所需要的平顺性，也做到了迎合年轻市场的激进，中段提速非常快，整个车辆的动态响应和反应速度非常快。同时在驾驶辅助和安全配置方面，A6L也比较完备，比如带3D模型的360度驾驶辅助影像，可以帮驾驶员准确判断盲区的路面情况。 转向低速非常轻松又不失质感，高速时非常稳定，指向准确。油门和刹车也非常线性，油门没有什么空行程，刹车也非常紧实，和5系E级不太一样。电气化底盘不同于以前完全偏商务行政的A6L，路感相较更清晰，舒适性仍然有所保障，完整度和高级感很强。 遗憾和槽点来自轮胎，20的轮圈40的扁平率，在慢速过一些比较明显的颠簸路面时，会感觉轮胎发硬，质感不好，不够舒服。