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#马自达行也，行还是不行？昨天我小表弟鸡屎因为工作原因暂时不关注我得群。他是资深马自达小马车发烧友。有份马自达汽美保养心得发在大群。由于目前我暂时不想再写50。所以帮我表弟鸡屎，把他的心得奉献给尊贵得马自达车主 鸡屎的保养日记 常规保养: 每1万公里/1年 先到为准 机油: 冬天esp0w20 夏天esplv0-30 2.0➕4.2升 2.5➕4.7升 机油滤芯: 马自达原厂日本进口302b 空气滤芯: 马自达原厂空气滤芯 空调滤芯: 科德宝蓝肺 汽油添加剂: 雪弗龙tcp470 hks ddr 马自达原厂 汽油添加剂中pea含量越高，清洁积碳效果越高对机油劣化速度越快 每次保养前一箱油使用 油箱中含有添加剂的汽油跑完到油表亮灯时加满油 然后立即保养换掉机油做基础保养 其余保养: 蓄电池(电瓶) 每半年检查一次蓄电池液位，如低于下限需补充蒸馏水 买一瓶屈臣氏蒸馏水3块钱 问诊所要个粗针筒不需要针头 找个强光手电照着一点点往里加 不要超过上刻度线 从孔里看不要超过黑色塑料片 制动液(刹车油): 5万公里/3年 品牌型号:ate sl.6 5万公里或者3年更换 先到为准 冷却液(防冻液):6万公里/4年 买一升原厂分装的放家里 少了就加点，不要超过上刻度线 6万公里或者4年 全部放掉重新换新的 (不要混用不同品牌防冻液) 防冻液品牌:马自达原厂或百事通进口版本 火花塞: 经常市区开 5-6万公里更换 经常跑高速可延长至8万 品牌:ngk 型号:94124 火花塞扭矩18-20牛 告诉师傅必须用扭矩扳手按标准扭矩操作 轮胎: 视驾驶情况轮胎胎面磨损程度 但不得超过5年 轮胎规格(215 45 r18) 轮胎推荐 1.静音舒适度好抓地还行 马牌 uc6 (耐磨适中) 2.操控牛逼抓地很强 米其林ps4 (耐磨一般) 进气歧管积碳清理 6万/5年 只用核桃砂清理 其余一律不允许使用 包括干冰、各种化学药剂 明确告诉师傅只用核桃砂清洗进气歧管积碳、其余一律不做 节气门积碳 6万公里拆洗 必须拆下来洗 不能不拆 不拆就告诉师傅不要做了 直接喷化清剂发动机的三元催化器会被瞬间被烧报废 汽油滤芯 7-8万公里或者6年更换 用原厂汽油滤芯 变速箱油 8万公里/5年 品牌:马自达原厂6at变速箱油(必须是正品) ，假货贼多但是4s店贼贵。 或者龙润牌atf变速箱油(6at)符合马自达fz认证的那一款 其余的一律不用 马自达的变速箱油必须是带fz认证的因为马自达变速箱油粘度特别低 其余品牌通用的粘度太高，加了以后变速箱反应迟钝容易高温 更换方法: 重力更换12升 3次 坚决不用循环机，容易损坏阀体。 1.热车时查看变速箱油标尺 拍照并记住热车时变速箱油油位 2.放掉变速箱油加注新变速箱油 跑两天放掉 3.放掉变速箱油 拆油底壳 更换 (马自达原厂变速箱滤网) 打胶安装 加注变速箱油 4.跑两天 放掉 根据第一次拍照的变速箱油标尺的液位进行加注新变速箱油 热车时检查油位 必须做到和没放之前热车油位相同 发动机和发电机皮带 8万公里检查 10万公里更换 如张紧轮没有异响 则不用更换张紧轮 只更换皮带 我写的量都有冗余，我个人观点没必要非把火花塞用到10万公里或者机油用到1万公里再换 ，因为火花塞电极老化废的油钱都够你换几套火花塞了。实际情况你们参考个人情况！！！你们等鸡屎后续
#马自达行也，行还是不行？马自达CX-50提车十几天了，也跑了两千多公里里了，现在谈谈我自己的用车感受。 车子总体给我的感觉是，车辆外观大气好看，停哪里都有人去看一下，去新会威固贴车衣时，听店里的美女说，她的一位客户很喜欢这车，看了两个小时都不愿意走，后来他老婆硬把他拉走，走时还拍了我车的照片，说感觉我的车子很好看，不过这车确实是颜值在线，但白色车一定要看实车，看照片是不好看的，白色显大，感觉比其它颜色都要宽大。 另外还有几点值得吐槽的， 1、就是马自达的生产力，生产周期太长了，订车到车到手上一共48天，比B B A还牛逼。 2､马自达的4 S服务不乍的，提车就把车交给客户，什么也没有。连简单的仪式装一下也不装了，爱买不买的样子，我全款也是这个叼样。 3 、我是马自达老粉了，但我得承认马自达这些年造的车子品控不如以前的，油漆喷得也差，我的车副驾门好像拆过了，油漆不平，边缘上一堆尘点，上手可以摸出来，靠近叶子板的地方还有油漆不平的痕迹，已联系4 S，他们只说他们没有拆过，感觉这个门做的真心的差，还有后尾门上的塑料板，懂模具的也不会地塑料进水口做到显眼的位置上，但明显马自达设计这个模具的是个傻X，水口朝上，又没打磨平整，喷漆也是一塌糊涂，总体一言难尽。 4､中网两边的装饰条在交车时是不平整的，后来自已洗车时用手拉了一下就复位了，真的马自达的质检部门形用虚设。 5､副驾皮坐椅居然跳线，有线凸出来没处理，就交车了。 6､中控扶手箱间隙很大，大伙的不知道是不是这样的。 7､车全款，还提车了，店里答应的强生膜，行车记录仪、纷围灯等等，十几天了还没送到，但却让客户先签字说收到了，这是什么意思？发票还有接近4000的装饰费呢，这个当我买的吧，但东西你要及时给阿！ 8､车子交车时车也是太脏了，叫验车，车都没给洗干净，说升起看看底盘也不行，回来自已洗车时发现轮毂有一道不明显但比较深的划痕，就这服务我给4 S店打0分。 9､总的来说打400投诉电话提车可以快点，但这车的质量说不是故意弄差的我不敢说，而且一但打了400电话，4 S的又说扣了他们的钱什么的，明明是厂家不给车，又怪到4 S店上，4 S店又怪到客户打400投诉上，就是一个服务体系的死循环。马自达应该好好反省一下，别弄死了自己。 最后好不容易提车了，总体开起来感觉还是可以的，我的是2.5智行版，高速温柔地开6 －7个油左右，混合高低速7 －8个油，纯低速8. 7左右。大伙的是什么油耗水平呢？ 最后总结，马自达的车产品力暂时没有问题，但生产力要提升，品控要做的更好，这是我说的，马自达厂家如果真的对消费者负责任或对我的发表有异议，说我捏造事实的，支持过来验车，我随时欢迎，字数有限，不能再打了。
#马自达行也，行还是不行？提车将近一年，和大家聊聊我心中的CX-50。 作为第一台自己常用的车，选车的时候和大部分的车友一样，纠结了很长一段时间，期间也是跑了很多的4S店试驾对比。最终呢，根据预算和适用性，锁定了几款备选车型：途观L、CRV、荣放、凌放...查看全文
#用车心得我的妻子之前驾驶的一辆马自达，因为对其品质的信任，我们在1月21日当天直接去了马自达4S店购车。当天就提到了新车，本以为可以享受到驾驶的乐趣，却没想到问题接踵而至。车辆在使用过程中抖动严重，尽管我们一直使用的是95号汽油，甚至于有段时间我给它喝的都是98号汽油，但这个问题并没有得到解决。于是，我们开始与4S店积极沟通，寻求解决方案。 4S店的回复是，等车辆到达首保时看看是否能解决问题。然而，还没等到首保，天窗就开始出现异响。我们一直认为是长期抖动导致的，因为刚开始并没有异响。在4S店反复查找问题后，最终确定天窗主体框架存在问题，需要更换全景天窗总成。 面对这个解决方案，我明确表示不能接受。因为工作人员告诉我们，这个解决方案无法达到出厂工艺，而且可能留下印记。在这种情况下，我深感无奈，兄弟们，我该怎么办呢？
#马自达行也，行还是不行？为啥马自达压缩比13:1可以使用92号汽油，大众压缩比不到11:1却要求用95？ 1.马自达的创驰蓝天发动机在国内的压缩比高达13：1，在国外甚至达到了14：1，这是什么概念？就相当于14升的汽油和空气的混合气体，被压缩到了1升左右，压缩比越高，意味着发动机的效率和性能越好，但是压缩比也不是无限提高的，因为汽油高温易燃，压缩到极限汽油就会因为温度过高产生猛烈的燃烧，也就是所谓的爆震，爆震会严重影响发动机的工作寿命，所以在这种情况下，只能添加高辛烷值的高标号汽油来抑制爆震，降低点火提前角，达到理想的设计性能。但是为什么压缩比如此之高的马自达就可以使用92号汽油呢？那是因为马自达的创驰蓝天的发动机，压缩比并不是一直都是13：1。 2.准确的说13:1是创驰蓝天系列发动机的最高压缩比，也就是理论上的最高性能，但是这个压缩比在我国，只能短时间保持，大部分时间，创驰蓝天发动机的压缩比只有10.5:1，这才是创驰蓝天可以使用92号汽油的奥秘。为了解决这个问题，马自达就采用了米勒循环与奥托循环双模切换的方式，只有发动机进入高负载工况的时候，发动机才会切换为压缩比达到13:1的奥托循环，而当发动机处于部分负载工况时，发动机只会运转在米勒循环模式，这时候压缩比和其他的家用车差距不大。 3.另外，为了抑制爆震，马自达的工程师确实下了很多功夫，在这方面，不得不佩服马自达的钻研精神。 比如超高压6孔缸内直喷技术，其喷油压力达到了20Mpa，远远高于一般的16Mpa，就像狙击步枪强大的初速，可以更精准的命中目标一样，带来的效果就是喷油快准狠，将汽油精确喷射到活塞凹孔附近，减少雾化时间，降低混合气体的温度，抑制爆震的产生。 再比如特殊设计的凹孔活塞，和普遍的活塞不同，马自达在活塞中间挖了一个凹孔，相当于给混合气体找了一个小窝，这样一来，高压喷射的混动气体就能够集中在凹孔内，缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。 这两项技术看似简单，其实都非常巧妙地解决了燃烧的爆震问题，让马自达的创驰蓝天发动机可以随意使用92汽油，但是其马自达中国技术中心总负责人董事副总裁水野成夫先生也曾说过，加95号汽油可以更好的发挥创驰蓝天技术的潜能，动力更强也更省油，这是因为高标号汽油抗爆性更好，能够降低点火提前角，让发动机更容易地达到设计压缩比，达到设计的性能。我还是喜欢燃油车zoomzoomzoom
#提车日记一、个人情况介绍 入手车辆马自达CX50HEV四驱混动版（极夜黑），24年1月挂的牌照（老车牌）,本人在事业单位上班工作相对稳定，对车辆稳定性有一定的需求（主要是不想修车），到今天提车刚好一个月，目前已经行驶1500公里，作为家用上班用车还...查看全文
# 旅行车推荐马自达行也。6AT。创驰蓝天。人马合一。除了CX一8。马自达Cx50从驾驶性能，坐舱空间，后备箱储备，后排座椅放平。还有车顶行李架。美式肌肉线条。 跑个山，过个河，溜个弯，别越野。 最后跟马自达Cx50车主说一个小贴士，喜欢高速开巡航的应该都有过超车之类的时候他会自己降档猛踩油，这种情况经常开巡航的会遇到，大家可以把档位放到手动挡这样在他加速的时候就不会出现猛踩油的情况。
#马自达行也，行还是不行？购买马自达新车可以带来一系列独特而令人印象深刻的感受： 兴奋与期待：从决定购买到等待新车交付的过程中，心中总是充满着兴奋和期待，想象着驾驭它的时刻。 设计美感：马自达的车型往往具有独特而优雅的外观设计，线条流畅，比例协调，让人第一眼就会被其颜值所吸引，每次看到它都觉得赏心悦目。 操控乐趣：马自达以出色的操控性能著称，驾驶起来非常灵动，转向精准，底盘扎实，能在驾驶过程中充分感受到操控的乐趣和人车合一的美妙体验。 驾驶质感：车辆行驶起来质感较好，悬挂调校合理，能过滤掉大部分颠簸，同时在过弯等情况下能提供良好的支撑。 品质可靠：通常给人一种品质可靠的感觉，做工精细，细节处理到位。 燃油经济性：一些车型在燃油经济性方面表现不错，日常使用成本相对较为合理。 不过，也可能会有一些小小的遗憾或需要适应的地方，比如可能某些配置不是最顶级的，或者车机系统使用一言难尽，但总体来说，拥有一辆马自达新车会带来许多满足感和驾驶的愉悦。每个人的感受可能会有所不同，但马自达新车往往能给车主带来一段难忘的拥有体验。
#马自达CX-50提车作业我从四月份就开始关注马自达这款车当时还没上市，5 月 25 日上市之后我直接就去 4s 店试驾了，随即定下就是他了！ 先说外观，马自达的外观没得说，很个性，我很外貌协会，所以先去看车颜值。这个 cx50 而且不是很大众的款式比较有自己的风格，就很对我的口味。cx-50 这款车车头比较偏长，开起来像是处于车的中间，前脸看起来很霸气，车身中间有点“小蛮腰”即视感，朝里收紧，也是有趣。 颜色我选的今年新出的锆石砂，刚开始没有打算选这色，但是试驾之后越看越喜欢干脆就这个色吧。 空间上来说对于我完全足够了，对比之前马自达车型，这款确实大了很多，因为考虑也是家庭用车，空间感我也是要考虑的，完全满足我们一家四口使用了，家里老人坐上也很满意。并且有了全景天窗，后排的舒适性，视野都很好。 因为以前开过马三 1.5L 的感觉动力有点弱，所以果断入手 2.5的，试驾也是 2.5 的，虽然没有涡轮那么快，但是平顺性来说我是真的喜欢。 再说价格，之前关注 2.5 的 cx-5，价格也不便宜，CX-50 的定价和我关注的-5 当时 2.0 的价格差不多。所以觉得这次 cx-50 定价还是完全在自己的预算中，价位也是比较给力的。 配置的话，对比马自达之前的车子真的多了很多，虽然智能安全这种我不太在意，但是家里人开的时候他们还是很方便的，有了总比没有好，车机的网络系统使用也挺方便，反应速度也挺快。 驾驶感受的话，开了马三，试驾过-5，再开 50，马三就不说了，-5 和50 对比，50开着还是最舒服的，开起来很稳，也去试驾过别的车 crv，开起来就比较晃，容易晕车，直接就不考虑了。 油耗上面官方说的 8 个多我开市区 9-10 个油吧，这么大个车，也算可以了。比较省油了。 以上个人用车感受，仅供参考
#马自达行也，行还是不行？一、个人情况 购买的是2.5混动四驱尊行版，12月上牌，佛山。目前刚提车行驶了100公里，平时都是市区开多，走高速比较少，家用为主，考虑以后给老婆开的，急用车我们都是考虑现车，现在买也有地方补贴 二、购车预算 预算也就定在20来万的车吧，基本上这个价位的车已经很好满足家用了。 三，选车过程 马自达CX-50:其实当时对这个车没多大兴趣，当时是想在威飒和凌放之间选一台，但是找不到理想的现车，颜色要么不喜欢，要么就是期货还没到，所以还没出手。最后才来看的CX-50，主要是颜值比较吸引，然后后排空间也不错，家庭成员没有高个子，都是1.7左右，也没觉得头部空间有问题，试驾的是2.5L两驱，开起来就比较惊讶，这油门响应也太跟脚了吧，先不管它加速快不快，起码我每踩一脚动力反应都没有任何迟滞，转向也是很精准，这么大的车变道很轻松就能完成，而且基本没有感觉到车尾有晃的感觉，就是跟开着轿车没有什么区别嘛，然后不管是高速还是低速，这个刹车姿势也是比之前试过的车都要好，我很容易的就把握了刹车的节奏，第一次开就可以做到不点头，真的很满意。再说说滤震，这个车不能只用软和硬来形容，路过井盖啥的它都能让你感知到，感知比较清晰，但是传递上来的震动还是很轻的，不会让你有什么不适感，我专门挑减速带去走，问了后排的老婆，她感觉也没有不适。至于人家怎么说板悬掉价，我是不在意的，现在的车圈就跟手机圈一样，很多产品都是配置没输过，体验没赢过 四，价格 我买的是混动顶配，落地24.9，保险5135，含铂钢灰加的2K，送防爆膜，地毯，行车记录仪，一次性。 五，购车建议 如果你不喜欢丰田混动，那就直接买燃油版，一点问题都没有，好开的很… 关于2.5L和混动怎么选，以下是我的个人见解。 如果买混动，我建议直接买四驱，因为两驱没有创驰蓝天发动机匹配的GVC系统，简单来说就是一个操控加分项，具体自己去了解，不是说作用很明显，但是如果你选混动两驱，它的操控还不如2.5L，因为这个混动一整套硬件都来自丰田的，两驱的加速少了后电机肯定不如四驱，对比2.5L有多大优势，没人能说准，因为试驾车都是四驱的。。另外后悬挂有很多空位，只有在混动四驱版本后悬挂才是满配，后电机那也有护板，这个时候的cx50才是完全体。 很多人说花这个价格买丰田四驱，我怎么不去买丰田，我是这么理解：荣放四驱中配落地大概是22万+，内饰车身强度远不如CX50, CX50车顶可以承受10顿，这个级别没看到对手，这车是美国佬设计的，四个轮眉突出的设计就是最直接的证据，这就是美系肌肉车的样子，那边对于车身防滚强度是有要求的。另外就是隔音比荣放要好很多，这一点你们去体验一下。底盘更不用说，基本上是全方位吊打，所以要不要多花钱自行考虑。 另外威飒/凌放的两驱的价格，就等于CX50四驱的价格，那么答案也很明显。 提车一周使用感受： 店里只有2个混动现车，一台试驾车，一台就是我的，付全款后3天上牌，整个流程还是很顺利。新车落地发现的问题： 第一，低速或者原地踩刹车，能听到一些声音我不会形容，问4S店师傅他们说这个是混动车都有的，一个刹车泵在工作，在低速时起到刹车助力的功能，反正是正常现象，声音不算大，在路边的时候可能听不到，地下停车场就能感觉到； 第二，作为顶配HEV车，APP上居然显示发动机远程功能不可用，估计是厂家都没有来得及给HEV车型做配套，感觉长安马自达效率真的不行，马上联系4S，让它们更厂家反馈，目前还没有任何答复，这个功能在配置表上明确写了，后续我会再汇报这个事情； 第三，出厂胎压偏高，2.8-2.9的水平，过减速带会比较颠，感觉轮胎硬邦邦的，提车之前 最好让4S店给你放到2.5-2.6应该会好些。 第4， 混合动力的车型没有备胎，只有补胎液那些。这个位置摆了了BOSE的音响在里面，是什么我不懂对音响没研究。顺便说一下这个BOSE低音还算过得去，其他方面只能说够用，主要看重是BOSE的主动降噪功能，高速上应该能有点用？ 第5， 这个HEV车型发动机原地充电的话感知比较明显，声音和震动都是，开起来倒感觉不到。 目前我开了一周，上班路程大概8公里，油耗基本在6L上下浮动0.5，目前还没上过高速，还是算比满意。车机功能几乎没有，但是我只需要音乐和导航，没有大连屏，没有隐藏式门把手，全实体按钮，这才是车的感觉，简单可靠。动力方面起步很轻松，市区内开不快发动机的声音很小，基本被胎噪覆盖了，原厂轮胎确实差点意思，深踩油门动力没有迟滞，随叫随到，它是源源不断的线性加速，对于乘客来说这种体验应该是比较舒适的。另外这台CX50的底盘搭配上混动电四驱，在过弯的时候确实更加舒服了，如果真的是E-Four那套四驱的话（CX50没有做四驱系统的实时监控，实在是差评），拐弯时后轮可以做到单边输出，循迹性肯定更好，反正坐后排的老妈很满意
马自达CX-50行也热门话题
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