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#懂车帝众测特斯拉Model Y长续，日常充电80％，表显425km，今日高速➕公路行驶里程198km，载客三人，平均能耗百公里13.6度，总体还是比较满意的，停车有哨兵，路程中间断开空调，基本做到表显1:1，相比于冬天一般的电量用来取暖，春秋季节的新能源电车续航还是非常不错的！
#懂车帝众测北京最近天气25℃左右，有点小风，非常舒服 表显最近188km用了29kWh的电，平均百公里15.42度，能耗继续下降。全程空调三档风速、温度设置在20.5℃，其中有20km左右去了趟雁栖湖走的高速，估计正常市内上下班能耗可以降到15kWh了 附上：15-25℃ 能耗15.58kWh、0℃能耗21.15kWh供大家参考
#懂车帝众测我这台22款的标续Model Y选装20寸轮毂版本的大鼠标已经累计行驶了65000多公里了，两年多一点的时间，用车频率还是比较高的。在经历了两轮春夏秋冬之后，可以说现在对这台车型的能耗及续航表现有了很深的了解。 日常城市通勤能耗——基本用车环境就是山西省，北方城市，90%市区通勤➕一年一两趟的自驾游。综合下来除去一年当中最冷的那一两个月，春夏秋季使用起来基本能耗可以控制在百公里12-15度电，春天和秋天相对低一些，大夏天的话会频繁使用在APP上开启空调来降温的这个功能，会使能耗上升一些。包括在行驶途中基本上用的都是空调的自动模式，启初车内温度高，压缩机大功率工作的时候，电耗也会迅速升高，基本上高负荷工作三到五分钟，前备箱那里就安静下来了，压缩机进入了巡航状态。 冬天的话，评论能耗在百公里17度到22度电左右，23年的冬天估计大家都有印象，有十几天的最低温度都降至了零下二十多度，对电车不太友好，提前预热电池➕行驶途中的暖风，座椅加热，方向盘加热，在最冷的时候真的是续航比较捉急，大概可支配的里程只有150km左右，不能跑的干干的，尽量降剩余电量维持在20%以上。 至于高速行驶的能耗—— 23年8月份单月行驶6000km，两趟自驾游。特斯拉高速行驶时，由于没有变速箱的存在，随着速度的增加，电机的转速也是直线飙升，各方的阻力也在陡增，所以要想一口气跑的远一些，真的不能开快车。在没有明显海拔变化的地区行驶，高速公路上跑110的速度，对应的能耗在百公里15.5度电左右，空调开启状态，夏天的时候，可用里程在350公里左右，保留足够电量去充电站的前提下。如果按120的速度去跑，能耗直接去到百公里18度 19度电，对应续航已不足300km，总共也就60度的电池包。所以想开多快，想用多久的时间，都可以在出发前估算一下。 现在看看新出的品牌，车型，这个体型的车基本都搭载了80度电左右的电池包，长续航版本甚至去到了100度，但是续航里程也没见有多么大的提升。回头看看自己这60度电的电耗子，不得不说，这个能耗控制以及整体技术还是比较OK的。
#懂车帝众测我个人认为不带时间的能耗没有任何意义，几乎是全程保持在130往上，没车的时候飙了两次200+才跑出来的，125左右的平均时速刚好20度电，依赖于现在的温度比较合适，不冷不热，对电车非常友好。我查了一下，两地平均海拔差了20米，应该不算下坡路
#懂车帝众测24款ModelY真实能耗 ’不吹不黑的实际续航 提车一个月左右，总里程 1000km多。平均能耗137 Wh/km，拍到的最低能耗是112Wh/km。 历史最低的时 刻是109Wh/km，可惜没拍到照片血 而且我的停止 模式设置的是「缓行」，据说设置成「保持」 更加省电 按照130Wh/km的能耗来计算， 我的标准续航版本 ModelY电池 日 是60度，充满可以跑 460km。 即便即便撇掉去充电要预留的电量， 再打个九折，也有 妥妥420km的续航。 车友群里的小伙伴有100wh/km的 还有更低的 只能说黄金右脚啦 我的省电经验说起来也很简单 以下 加速模式设置为「舒适」，转向模式设置为 「舒适」， 停止模式设置为「保持」 稳定的车速， 尽量不过快或者过慢ofofof 贴个隔热膜，再装个车顶遮阳帘 哨兵模式真的费电 希望后面能 ota 降低能耗 让我们一起加油 加速向可持续能源转变
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共1611人评价
25万-35万新能源总榜
NO.25
超过64%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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