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    提车一年多,开了两万多公里了。对致炫有深刻的体验了吧 优点: 省油、耐用,开国道省道多较多,平均油耗在5.5升/百公里。 保养便宜,每次保养机油3升过一点,过滤器也不贵保养周期一万公里或一年一次。 驾驶平稳,CVT的变速箱变档没有顿挫,方向盘的厚重感感舒适刚好。 动力足够用,在时速80码以下加速足够快,只要想超车,深踩油门就轻松超过。80码以上加速慢了,但在高速路上,多踩油门加速也能够用了。红绿灯时,一路油门就冲出去了,后视镜中别的车还刚启动,呃,是我开车爆力了吗? 两厢车身短,好停车!这个是真爽,车位小一点,多挪几下也停进去了,三厢车可停不进去啊。车身不宽,限宽墩也不怕刮到。这很让人省心啊,提升驾车体验感呢 外形好看,嗯,这是我真相中的地方吧,致炫X的跨界造型,赋予了致炫灵魂!这是买致炫X的第一动力。 空间灵活适合家用,正常做5人,没什么问题,只要别太胖。后备箱空间高,立着放行李箱什么大件不怕超高了。后排可以四六放倒,放倒后后备箱空间更大,我塞进过婴儿摇摇床、洗衣机,这个很可以 缺点: 首先麻,内饰差,合资车,这价位都这样,黑色塑料上虽然有仿皮纹,摸上去就廉价感十足,当然,后期你还能贴皮。我把液晶收音机改成360全景大屏了,换了高配车的仪表盘和按键方向盘,又加装了前门车窗三角处高音喇叭,和后门低音喇叭,加了胎压显示器,这车才算刚刚看的过去了。 隔音差,发动机仓的隔音还行,行驶时发动机声音小,但胎噪声音大,路面粗糙一些胎噪声音就很大了(虽然比飞度的隔音要好一点),我想加装四轮、四门隔音了 动力不高,车里坐满5人后,动力感觉要比一个人时要差些,比正常的加速要慢些,虽然能靠多踩油门也提高,但油耗也提高了(载着全家人跑了一箱油,油耗6.32,比我平时开车多费了一升油) 避震一般,实测感受减震效果还是可以接受的,当然这个价位也别想有多好的减震效果,和20万的车比,体验当然是明显的,比不了比不了

    两万五千公里的致炫X图1两万五千公里的致炫X图1
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    请问大家一图请问大家一图
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    高配仪表➕图高配仪表➕图
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    从8个油降到5.9图从8个油降到5.9图
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    自动启停其实是一个以发动机、火花塞的寿命为代价的很鸡肋的功能… 清明节当天早上桥头堵车,发动机频繁停止、运转…搞得起步慢一拍,跟不上前车节奏留下空间被六辆车加塞… 而且频繁启停搞得人很不舒服…而且总是忘记自己去按压关闭… 于是就想着搞一个自动启停关机器… 自动启停关闭器有两种: 一种是具有记忆功能的按键版,按一次以后就不需要再按压关闭了… 一种是代替手按压的线束版,就是着车十来秒后自动关闭启停功能… 线束版比按键版便宜于是就选了线束版的… 安装过程很简单… 1.扣起自动启停按键 加装了扶手箱有点碍事…翘片略有点用不上力气…但是总算还是多翘几次翘了下来… 2.按键与原车线束分离 顾及与原车线束很细…不敢使用蛮力扣…指甲盖都扣疼了都没扣下来…最后求助车友群,给了一个办法,平头改锥顶一下…手上有个趁手的翘板…使劲顶了一下就脱离了…搞得我满头大汉,最后发现用工具顶一下就下来了…被安装视频误导了…看视频指甲一扣就下来了…事实上不如用东西顶一下更简单! 3.线束版关闭器一头插到按键上,另外一头插到原车线束上… 4.最后的效果就是按键连着线束版关闭器连着原车线束… 5.着车后几秒后,仪表盘显示自动启停关闭的状态灯(黄色灯)… 安装成功,以后不用一上车就去按压关闭自动启停功能键了…

    自动启停关闭器图1自动启停关闭器图1
    自动启停关闭器图2自动启停关闭器图2
    自动启停关闭器图3自动启停关闭器图3
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    自动启停关闭器图6自动启停关闭器图6
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    自动启停关闭器图9自动启停关闭器图9
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    3.24

    综合

    2.99

    内饰

    2.94

    配置

    3.36

    空间

    3.69

    外观

    3.23

    舒适性

    3.30

    操控

    3.15

    动力

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