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    坐标湖北武汉,落地价13.08w,提车两周,行驶600公里。 Pro版本 车评: 一、NRC(噪音)方面,分为几种类型说明, 胎噪:无可避免的较大,pro版本虽然要比扁平比仅为35的max要厚,但是本质上PS4也不是静音胎,所以胎噪大,但大在情理之中。 风噪:尝试过在110km/h驾驶,能感到明显的风噪,甚至驾驶位会有一点点气流,不知道哪里来的,但是这个气流很微弱,没啥影响。 四门隔音:一般水平,如果向上对比,我觉得和宝马3系差不多。但是比奔驰c或者凯迪拉克比就差很多。 底盘隔音:听说没有隔音材料,但是实际上在过井盖时甚至比宝马3系要优秀一点。 Ps:宝马虽然主打运动,但是我不太认可他的四门和底盘的NRC。 二、油耗 只考虑客观因素,相对于max版本,pro的油耗肯定是更低的。没有仔细测算过,但是表显油耗大概率是欢乐表。市区正常驾驶,舒适或者节能模式下应该是9个左右。如果油门给的大,或者用拨片,再或者用运动或者赛道模式,油耗只高不低。 三、驾乘质感 转向:方向盘分为3种模式(轻、一般、重),因为平时舒适和节能用的多,轻电子接入时驾驶够舒适,一个手就够了,而且转向没明显虚位,细小的调整都可以得到直观的反馈。单说转向手感的话,没多么天花板,但绝对不拉跨。质感的话算是轻盈灵动,毕竟83.5km/h的麋鹿成绩摆在这。 避震:硬中带软,不是傻硬,不是绵软,算是有韧性吧。兼顾运动、家用的调教风格。但是跑山或者下赛道,避震的支撑还是不够用,侧倾会让你没有信心。 乘坐:空间上,在主副驾都舒适的情况下,后排空间还很充裕。舒适度上,前排因为是桶椅,所以就包裹感和支撑性而言优于绝大多数车辆了,柔软度只是不硬的程度。后排没有太小板凳,比特斯拉强,但是不是沙发感,也就是不会让人反感的程度。 顿挫:AT变速箱降档顿挫挺明显的,意料之中。 四、运动性能 由于发动机采用了横置,那么绕不开的就是前轴力矩不等的问题,影豹r是做了等长半轴设计的。所以不会发生明显的力矩转向,比如univ就没有这个设计。这对于原本就买菜的前驱车而言,是很重要的优化。另外,发动机的倒放,也使得前段动力来的更直接更持续。这也是影豹的中前段强大的原因之一。另外还配备了DCVVT,这虽然对于涡轮机来说不是至关重要的,但是对于油耗控制还是有一定的帮助。轮上200匹的马力,在涡轮和VVT完全开放之后,动力响应堪称街道流氓,主打一个下克上。4活塞的刹车遏制能力街道完全够用,刹车皮街道也不可能被刹到热衰。225的ps4轮胎,显得拖了后腿,但是作为后期改装性价比考量,仍然是无二之选。至于弯道动态,是属于中性,不推不甩。 五、改装 目前跑过一次山,第一个短板是避震,虽说原厂就偏运动了,但也仅仅是偏运动而已。如果去山路上,连续弯道、大U型弯道会让车身产生明显的侧倾,完全没信心高速过弯。 所以,避震是首当其冲,改完避震之后就可以考虑轮毂和轮胎的升级。算是新手改装套件了。 思路上是先提升弯道上限和抓地上限,然后在考虑动力提升。

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    影豹 · 懂车分(口碑)

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    综合

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    内饰

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    配置

    3.72

    空间

    4.31

    外观

    3.51

    舒适性

    3.62

    操控

    3.68

    动力

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