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    感觉波纹屁7366853884012298281视频感觉波纹屁7366853884012298281视频
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    #我与007的日常1,提车前传。我不知道大家决定买一辆车需要经过多久的思考,但是我知道我大概只需要10分钟,再说的浪漫点就是一瞬间的事情,我跟007的缘分用网恋见面一见钟情来形容不为过。在24年年初的时候通过dy偶尔看到过一次极氪007,当时看图片觉得好丑的车,完全没有现在其他品牌的电车犀利的外观,之后很快就忘了这个事情,再后来年初的时候1月多吧,在深圳玩试驾了焕新版model3,试驾感受就是油门响应太迅速导致我一起步就磕后脑勺,整个试驾完后脑勺都是疼的销售说是不习惯电车很正常,适应一下就好了,我觉得不太行随后没事情想着试驾一下同价位别的车,于是随便一搜便搜到了极氪的店就在旁边(好神奇的缘分),然后就顺便过去了一趟,一进店就看见了一辆蓝色007带灯幕,围着转了一圈觉得实车真的好圆润挺好看的!没有网上图片那么丑,然后一坐进驾驶位,35.5英寸的HUD直接震惊我,对于刚试驾的m3来说,007的内饰真的很喜欢了,m3白色内饰还要加钱,这里不要加钱还有那么大的HUD里面有商场行人和旁边001的sr模型,第一时间就觉的震撼!比m3不知道好到哪里了!然后就立马跟销售约了试驾,试驾的智驾版,驾驶质感也比m3好很多,操控可能比m3差点?但是我真的觉得区别不是很大,加速很线性,动能回收也很线性,整个试驾过程都是那么丝滑,试驾完就跟我妈打电话说,我要买车了。 但是毕竟20多万的大件商品,和家里面初步沟通,同意买车,那接下来就是继续考察了,再次约了007的试驾,是在广州。和同事约着周末吃完饭便分头行动,一个人去正佳广场约了试驾,试驾带我的是个姐姐,喜欢驾驶的一位销售,带我试驾后驱智驾版说看不出来我开车的快乐,然后主动带我试了四驱版,油门踩下去的一瞬间,血液上头我想没人能拒绝3.5s加速的车,于是我目标便从后驱智驾版转为了四驱版。(现在想想还是挺感谢销售的,当时不知道后驱智驾版和四驱的区别,她讲的挺详细,我刚开始以为HUD那些sr模型只有后驱智驾版有,结果是科技包!也就是说都是有的,四驱版多个cdc悬挂操控更舒服!现在后驱增强版出了也觉得不算特别被背刺。。。) 2,提车篇。说了那么多废话,直接说提车流程,我是1月22号大定,用了5000优惠,然后26号选配置锁单,没想着年前提车,家是河南的2k公里开电车回去装逼不太现实,最后节后3月4号提的车。最后选了四驱版银色75kwh,啥也没选装,保险没走店里的花费5600,最后落地价23,预算就是23这价位很符合我预期。选4驱纯属觉得开的爽,都说第一辆车应该选自己喜欢的,我觉得没错,单纯就是喜欢。 用车成本,公司充电不要钱,7kw的桩,可以说是没有成本开就完事了,出过几次门,快充1度电1块出头一点,一般只需要充80%,花费十几分钟,太快了,在车里坐一会就充一二百公里花三四十块钱太省钱了! 3,用车篇。因为是四驱,刚提车的时候天气还比较冷,也有可能是车是新的,能耗一直在20-23,续航350左右,有点低。现在天气回暖,日常通勤我四驱能耗能踩到13左右!(车友群后驱能踩到10以下,买个车都是为了推车的是吧)我就是黄金右脚,哈哈哈虽然开四驱是为了爽,但是又踩出极限能耗,也好爽啊。我日常用车,加速舒适,悬挂舒适,真的开着好爽(没有四驱之魂的东西!)cdc舒适能过滤掉大部分小坑小洼,如履平地!对于日常用车来说完全够用了,运动模式对于回归日常的我来说太快了,只有偶尔在没有车的快速路上才敢狂飙一下。日常用车,不在意能耗的话能耗一般在16.3。这要算下来75续航在460。我觉得还可以吧。 4,智能驾驶。出过几次远门,一开始不敢用NZP,觉得还是不靠谱。一开始用变道确认,自己观察变道的情况,发现NZP变道还是挺保守的,前方没车后方没车才变道,后来就把确认给关了,开始他自己变道和下匝道!很好用,开高速省了很多事情!坏处就是注意力不是很集中的话开长途很容易犯困,这个还是有点危险的。还有NZP如果我踩的超过了限速,比如限速80,我踩到90,那么我只要松电门松的大点那么车子会像急刹一样瞬间减速一下,很大的制动力,像是抱死刹车了一样很难受,这点lcc也有希望下次ota升级优化一下,前方没车你可以缓慢降速啊,急刹真的很影响体验。 日常堵车lcc,体验感不是很好,主要体现在跟车速度上,前方车一般都走出2个车身位了结果自己车还没动,很容易被身后的人滴,别旁边的车插队,都堵车了速度都是个位数,你就不能ota优化一下跟车灵敏度?其他的还好吧。 5,OTA篇及意见。赶快上代客泊车,意见就是极氪你真的把老车主当个人行不?都是真金白银支持你的,为了销量可以理解,但是背刺车主的时候给点关怀,花不了你们多少钱,我们会帮你们宣传推荐,不比你们花几个亿打广告来的好!?真的有点鼠目寸光,口碑好了全是自来水,现在老车主都一身怨气,车是好车,车企不是好人

    提车3000公里的感受,只能说不愧是我图1提车3000公里的感受,只能说不愧是我图1
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    提车4天,全图1提车4天,全图1
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    小米不亏是挖的极氪团队图小米不亏是挖的极氪团队图
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    有没有车友图有没有车友图
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    电门车门按图1电门车门按图1
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    电门车门按图3电门车门按图3
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    综合能耗 图1综合能耗 图1
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    5🈷️权益007图5🈷️权益007图
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    自从3月9日我喜提极氪007后驱智驾版,搭载着100度kwh高性能电池,已经过去了61个充实而愉快的日子。在这段时光里,我细致地观察了车辆的能耗表现:高速行驶时,无论车速在130~110km/h还是110~100km/h区间,能耗均保持在较低水平,分别为约16.1kwh和15.1kwh。而在城市道路上,车速在80~40km/h之间变化时,能耗稳定在14~12kwh之间,这还是在车内空调设定在23°~25℃、外界气温维持在25°~34℃的舒适环境下得出的数据。 在用车成本方面,我主要依赖公司提供的充电桩,因此电费几乎可以忽略不计,每次充电每度仅需支付微薄的0.3元手续费。偶尔在高速公路上使用第三方充电桩时,电费和服务费合计也仅为1.4元左右。虽然无法使用极氪app中的充电套餐略有遗憾,但极氪007所配备的高效800v充电平台让我印象深刻,只需在服务区短暂停留20分钟,电量便能从32%迅速充至95%,极大地提升了出行效率。 在驾驶模式的选择上,我偏爱动能回收标准、动力标准以及单踏板模式,这些设置不仅让我享受到舒适的驾驶体验,更让乘客在旅途中倍感愉悦,从未出现晕车的情况。 在体验NZP智能驾驶功能时,我发现它在超车时偶尔会超过限速标准,且在行驶内侧车道时过于靠近路内线。此外,当需要减速以避让远距离车辆时,NZP的缓速减速不够流畅,偶尔会出现突然的点头现象。希望极氪团队能在后续的软件更新中针对这些问题进行优化。 在车载娱乐系统方面,我有一个小建议:希望音乐播放器能够支持将歌曲添加到下一首播放的功能,这将大大提升用户的听歌体验。 总的来说,我的极氪007在3619公里的驾驶旅程中展现出了卓越的性能和品质。它无疑是当前纯电动汽车市场中的佼佼者。我期待极氪团队能持续改进和优化产品,为我们车主带来更加卓越的驾驶体验。同时,我也祝愿所有的车友们都能享受到极氪007带来的愉悦用车生活!

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