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#你买这车后悔了吗?领跑T03汽车的爱恨纠葛,坐标洛阳 从交完定金的纠葛,再到用车跑300多公里就里程严重缩短,一天耗电停放8公里 大家以后还敢买领跑汽车吗[ahl_衰][ahl_衰][ahl_衰] 准新车目前只跑了419公里,提回来只有60%电,4月11日安装之前充电桩前外出充电一次,之后在家冲过3次电。4月20日发现电池掉电严重。观察一周,4月29日给销售说明此事,至今未有任何回应,5月13日本周一到售后检测,售后和检测师傅极力否定我说的情况,说一天掉电8公里都是正常,直到后台数据出来我难以相信,才确定车的电池组差压出现问题,要被送到郑州检测修理,需要20天左右。 第二天本周二我认为新车要大修,售后表示修完再出现问题表示无法保证。售后表示可以更换全组电池,换完跟新车一样,我表示不可思议,并询问电池差压问题出厂前是否检测,在4S店停放时,是否正常维护,对方拿不出任何证据,只说当时都是正常,是你买走后开出的毛病,一报我开的公里数,又打脸不吭声了。 我表示:1.退车,退款 2.换车 3.按照售后新方案更换电池组,并赔付车的折旧费和个人精神损失,并签订书面协议。 售后只同意更换电池组,其他一概不同意,从第三天让我等消息到现在,厂家不作为,销售不管不问,售后想要一修了之。 这是修修,就完事的问题吗,你如果遇到这样的车,你敢向别人推荐吗
#电池安全你怎么看一次偶然机会打开机舱盖,发现abs泵出现漏油情况,刹车油侵湿左大梁,到售后门店进行了新的abs泵更换。几天后售后经理以abs泵复查为由,让我再次到门店进行检查,随后隐晦的告知我,说电池包需要升级,说是很简单,一会就搞定。在询问升级详细情况时,售后经理方才告知,需要拆卸电池包进行升级。根据对于新能源电池包的一些基础了解,更新一些软件程序,根本无需进行电池包拆卸。在多次的询问下,售后经理才告知,是要对电芯进行补电,说是厂家在后台数据查看到异常,他们售后门店对此并不知情,而且他们对电池的维修情况和相关知识并不熟悉。考虑到电池包是重要部件,在没有得到准确详细的诊断结果之前,不同意进行拆包。 随后与售后经理进行了多次沟通,得到的答复是可以更新全新电池包,但由于临近过年,物流停运和疫情问题,并建议我不要将续航开至160以下,避免趴窝。跟着过完年来到,我多次与售后经理联系,其都以正在与厂家沟通详细事宜为由进行答复。见沟通无果,便直接以强硬态度要售后经理给予明确答复,他才告知现在厂家不同意换电池,就只能维修,否则就继续使用,等待出了问题再说(至于厂家从始至终是如何答复和解决问题的态度,都不得而知)。 鉴于与售后门店沟通无果,我尝试多次厂家客服联系,希望能与技术服务人员取得联系,客服也都以不同部门为由不了了之,从开始到这里,我都没有得到过任何官方给出的诊断结果,诊断理由等等资料和文件。 靠人不如靠己,我便多方查询锂电池的相关文献和资料,并尝试通过多种方式获取相关信息。下面是在去维修中控无法联网问题的时候(第一次是abs泵漏油,这次是中控无法联网),让师傅帮忙读取的电池信息。 图中可以看到,最高单体电压64点多伏,最低单体电压54点多伏,压差大概10v左右。我通过从事二手零跑电池包的商家口中,以及国轩高科电池的官方信息中了解到,该款电池包应该采用的是国轩高科3.2v52ah的磷酸铁锂单体进行组装,结合电池包铭牌上的信息, 标称电压396.8v,容量104ah,猜测这款电池应该是 2并124串。根据维修电脑读取数据的数据 最高和最低单体电压应该为一个模组,64=3.2×20,那么一个模组大概是由20个单体组成,如果有10v的压差,一个单体大概有0.5v的压差。根据很多新能源汽车维修的实例来看,单体压差达到0.5v应该是相当大了。结合在充电桩中读取到的bms信息,3.4-3.0=0.4v左右,和电脑读取的信息基本符合。到这里我才对售后经理口中说的小问题有一个猜测性的了解。 根据我的猜测,我尝试与官方客服咨询关于如何通过使用过程,充电过程等等方面的设计进行电池均衡的方法,客服也都是踢皮球,说是反馈,反馈,就没有然后了。 在这里把我的经历如实进行分享,有几个想法,一是提醒大家注意一下自己的车辆,发现类似的情况及时进行处理,二是希望厂家是不是能够真诚的解决问题,有没有针对这个这个问题的设计,有没有什么好的均衡方案,是否属于设计缺陷,有没有安全隐患。 另外,希望这方法的大神帮忙看看我的问题出在哪里,我分析的是否正确,提一下宝贵建议。关于这个事情还有很多细节和心得我就不赘述了,看看这个帖子能不能发得出去,有机会我再分享。
3.43
“良好”
共479人评价
5万-8万新能源总榜
NO.7
超过65%的同价位车系
3.43
综合
3.29
内饰
3.44
配置
3.53
空间
3.97
外观
3.27
舒适性
3.25
操控
3.29
动力
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