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现代索纳塔值不值得买?
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试驾第十一代索纳塔:听听车主怎么说?
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12万的索纳塔,质感比“两田”更好?
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还是那句话,只要不碰双离合,现代就是个好车。 前两天粉丝提问,现代这个车变速箱行不行,比马自达的变速箱会更灵吗? 说实话,这个问题应该这么问:现在有谁家的变速箱能像马自达这样的? 前段时间去漠河体验了一下索纳塔,给我的感觉:现代摩比斯变速箱无论是升挡和降挡都很积极,几乎无顿挫;作为对比,个别马自达的变速箱3挡切4挡是有比较明显的顿挫的,单论变速箱,现代比马自达的要好一些。 而且涡轮发动机本身低速扭矩大,扭矩平台比自然吸气宽泛。马自达在国内全系自然吸气发动机,转速拉得高也是正常情况。 马自达的车,基本上大油门就得3000转以上才换挡,如果地板油起步,转速直接2挡7200转,哪怕是2.0L+5AT的马自达5,转速也能轻松破7000。简单说就是虽然它马力小,但是它变速箱是真的凶。 而匹配涡轮发动机的车,就很少会把转速拉到这么高,哪怕是现代的伊兰特N,舒适模式下2000转一升挡,节能模式下转速长期维持1000多一点,开启N模式之后转速表才跳上5000。性能车尚且如此,索纳塔那种家用取向的车,发动机和变速箱在匹配上也会温和的多。 最后问一句,如果有人要买一台现代,那他最有可能的原因是什么?
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作为北京现代门面担当,第十代索纳塔采用SensuousSportiness感性运动设计理念,搭载全新一代i-GMP平台,上市前,便收获了有着“产品设计界的奥斯卡”之称的德国iF设计奖,并成功入围2020年度北美最佳车型(NACTOY)评选“年度最佳轿车”终评候选榜单。 作为首款基于现代汽车全新i-GMP平台打造的车型,搭载全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,分别提供1.5T-GDi+7速双离合变速箱和2.0T-GDi+8速自动变速箱两款动力总成组合,实现与视觉效果配合的动力性能上的同步跃升。
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12万多就能买,十一代索纳塔到底能不能冲?配置高不高
第七代索纳塔:2008年12月第七代索纳塔车型“索纳塔领翔”上市,经过全新的“中国化”打造,提高产品商品性,切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好。国产第七代索纳塔(2008-2010年)以改款车型身份出现(被命名为索纳塔NFC,后期正式命名为领翔)。相比海外版,领翔针对中国市场做出了不小的改变,全新的前脸与尾灯造型更加年轻大气,销量比第六代有所改观。
第六代索纳塔:2005年,全新sonata车型NF御翔上市,作为sonata车型最佳继承者,现代汽车中级轿车的中坚者,NF御翔采用了全新的设计平台和发动机,领先的安全水准,大气的外观设计,以及更多的新技术,使其在同级车型中更具竞争力。
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15万左右落地现代索纳塔,能买到啥配置
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第五代索纳塔:2001年,现代汽车公司进一步提高sonata质量,使索纳塔成为第一个连续两年消费者满意车型(J.D Power 调查结果)作为质量水平突出的新车型,索纳塔体现了现代汽车技术的最新进展。2002年,北京现代成立,索纳塔开始在国内生产。 2002年12月24日,北京现代迎来第一台索纳塔下线,也就是第五代索纳塔(2000-2004)。这款尚在生产装配线上却已被预购一空的车型一经发售、万人空巷。连续几年销量均达到了4万多辆。
第四代索纳塔 第四代索纳塔:1998年,第四代sonata满载荣誉登场。这是在现代汽车先进的技术基础上取得巨大成功的车型,其销量在各级别车型中长时间。 为了继续扩大在欧洲市场的影响力,第四代索纳塔(1998-2000年)在外观设计向时下流行的德系车靠近,宜商宜家风格更加强烈。
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第三代索纳塔 在总结前两代的产品经验后,第三代索纳塔摒弃与其他品牌共用造车平台,开始投入并使用自主研发平台。第三代索纳塔(1993-1998年)一改之前的硬朗之风,更加偏向日韩系设计,内外线条更加流畅且圆润,配置上丰富了不少,安全性也得以加强。 第三代sonata于1993年推出,流畅的空气动力学造型设计,特别是全新的内部人性化设计以及大大提高的隔音减震水平,使得这一版本的索纳塔开始占领主流市场。 1996年,第三代sonata进行了产品升级,充分体现了美国消费者的喜好和需求,新的设计包括新的雨刷和尾灯。
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索纳塔11代1.5T版本油耗非常高,谨慎入手。 900块钱的油 合计跑了1000公里。不管是运动模式还是经济模式。之前2.0也没这么高。 喷子走远。别说什么嫌油耗高买电车之类的话,这个油耗跟宣传完全不一致。车友可以看看,别看表显,不准。
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用车11天索纳塔11代优缺点和一些建议,
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索纳塔11真实实测油耗来了。偏高啊。
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索11开了5天,350公里,说说优缺点。
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谁有新2.0索纳塔实测成绩?
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第一天交车就这么多吗
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同样价格,蒙迪欧就算了吧配置差太多差两万
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别讨论0-100了,看看60-160
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0-100 成绩为什么没帕萨特快
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十一代索纳塔超长试驾报告
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