奥迪A6L的科技感在BBA车型中,绝对是独树一帜的存在,尤其是LED矩阵式大灯和流水式转向尾灯,更是将科技与美学完美结合,也难怪网友们戏称奥迪A6L是“给车灯装了四个轮子”。并且车门把手、车窗框等部分都采用了镀铬装饰,进一步提升了整车的豪华感。车内则是采用了12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+8英寸触控屏,集成了导航、娱乐、车辆设置等多项功能,操作起来极为便捷。动力方面,奥迪A6L提供2.0T与3.0T发动机版本,匹配7挡湿式双离合变速箱,并且高配车型配备quattro ultra智能适时四驱系统,这套四驱系统能够在不同路况下实现最佳的驱动力分配,大大提升了车辆的操控性和稳定性。
点评车型:
2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型
4.7分“优秀”30岁,人生第一辆好车,看这款大六子大半年时间了吧,越看越喜欢,终于在五一拿下了,没有靠父母,也没找谁借钱,走的分期,压力还行。
外观真的太好看了,尤其是20寸的大轮毂,简直让人欲罢不能;内饰方面我觉得还行吧,没有体验过奔驰宝马,所以就不横向比较了;45四驱臻选动感,没有上BO,我觉得奥迪自带的音响也还行啊,没毛病;关于网上说的车机系统垃圾,实际用下来感觉还好,没有想象的那么糟糕,反而我觉得挺舒服的,用的是奥迪自带的车机高德系统,可以将导航投屏到仪表盘,这个功能真的太给力了!听歌软件用的酷狗音乐,让人惊喜的是,账号和手机是互通的!!!手机的收藏和车上可以实时同步,简直太方便了;空间肯定完全足够了,这个没得说;想主要讲讲驾驶感受方面,因为之前开得是一辆1.5t的suv,现在管道2.0t的,感觉动力贼猛,高速上超车毫不费劲,平时也是,我看网上有人说油门不跟脚,我实际感受下来还好,我觉得响应挺快速的,目前还没过磨合期不敢给地板油,过了磨合期一定得好好造一下,毕竟试驾时一脚地板油下去,那推背感可太刺激了。油耗目前还好,经常在跑市区,可能八九个油多点,提车回来时走的高速好像在六七个左右,其实我个人不太在意油耗这个事,只要不是特别夸张就行,因为目前还在磨合期,所以油给的足一些,让它先喝着,自动启停这些也是上车就关了,后面过了磨合期可能会收着点,毕竟该花花该省省呗!
对了,我买的是带颗粒捕捉器的DTK发动机,目前好像买不到没有颗粒捕捉器的DKW了,奇怪的是在懂车帝上看到DTK发动机零百加速比DKW还提升了0.7s左右,但是没有实测不知道实际表现是否如此,看网上说颗粒捕捉器后面会堵,目前一切都还好,到时候再看吧。
总体来说这车还是挺满意的,我已经很知足了,感谢老婆的支持,我会更加努力向上!
也祝各位老板们买到自己心仪的车车,车嘛,有限预算内买到自己满意的就好。
愿我有清风:恭喜恭喜同样是6子
西装中的暴徒:羡慕啊!才三十岁就开上a6了,我也喜欢它可是买不起!当时分期也想搞a6,害怕分期压力太大最后全款搞了个君越……
旧梦挽清风:我想问下,这个型号的车,能不能调节自动变色的氛围灯,我的为啥找不出来
点评车型:
2021款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型
4分“优秀”奥迪可以说是更有性价比的豪华品牌中大型车。改款之后全新的奥迪A6L更加有气势,内饰的科技氛围领先,在销量上也丝毫不输奔驰宝马。
“外观硬朗有气势”
首先在外观方面,在奥迪A6L这里分为致雅型和动感型外观。当然,大家也不要抱有特别大的期待,毕竟还是同一辆车,只不过在细节方面有些不同的设计。动感型的奥迪A6L,在车身下包围两侧采用的是镰刀状的银灰色装饰,看起来更加锋利。其他并没有太多区别。更大尺寸的六边形中网也是目前奥迪最新的风格,更加扁平化的造型和前机盖隆起的线条。也让整个车身看起来更有肌肉感。在前大灯的造型方面,奥迪A6L这次与车身线条同步,都采用了更加硬朗的直线设计,棱角分明。而且新款的奥迪A6L全系标配LED矩阵式大灯和LED日间行车灯。另外有自适应远近光和自动头灯,并没有太丰富的配置。在车身侧面,新款奥迪A6L看起来要更加有硬汉风格,全贯穿的腰线,让整个车身看起来更加修长。19英寸的轮圈并没有太强的运动效果。车辆尾部这一代的设计更像是大哥A8。造型层次感更加丰富,全LED的尾灯点亮有很高的辨识度,虽然没有使用全贯穿式的尾灯,但是也用常见的镀铬装饰条进行连接。车身底部同样采用了双边双出的排气装饰,真正的排气还是隐藏在车身下方。在辅助操控配置方面,全系标配前后驻车雷达,有360度全景影像,但是这次奥迪A6L并没有配备自动泊车入位功能。
“内饰科技虚拟座舱体验”
奥迪A6L使用的三块大屏,刚刚上市确实给人非常惊艳的科技感。整体的内饰风格又一次引领科技座舱的潮流。但是不得不说,在豪华感方面和奔驰E级还是有些差距。大面积的深色用料会显得更有科技,更有神秘感,但是又会缺少一些木纹装饰带来的典雅风格,鱼与熊掌不可兼得。奥迪A6L的中控区全系标配10.1英寸的触控液晶屏幕,支持导航,车联网,手机互联和语音控制系统。整体的功能非常丰富,配置也很高,在实际操控时会有震动,反馈更加灵敏。唯一的遗憾就在于容易沾染指纹,需要经常清理。下方的空调控制区域同样是8.6英寸的触控屏幕,在不使用的时候可以切换成手写面板,识别度很高。方向盘依然还是奥迪相对传统样式,整体的手感比较粗壮。全系都是真皮包裹,采用手动调节,虽然是豪华版,但是也有换挡拨片。最吸引人的还是12.3英寸的彩色全液晶仪表盘,整体的显示效果非常好,全屏地图模式下很有吸引力。现在奥迪不光是灯厂的名号,对于动画和屏幕设计也有自己独特的优势。奥迪的飞机样式挡把,是我最喜欢的风格,整体的手感也非常细腻,与科技座舱很搭配。另外,周围的控制按键都采用了扁平化的风格,更符合潮流。
“乘坐体验一般”
在车内的空间方面,奥迪一直都有加长加大的设计,所以说并不用担心。在座椅方面,我们选择的车型采用真皮和Alcantara混搭的材质,而且是运动风格座椅,有着不错的包裹性,防滑效果也很好。但是从乘坐舒适性来说,奥迪的座椅普遍都偏硬,时间长了乘坐会比较累,对比奔驰宝马的舒适度有些差。后排空间同样是奥迪A6L的巨大优势,虽然轴距和车身长度都没有超过长轴版的宝马5系和奔驰E级,但是体验确实要比宝马5系更宽敞,和奔驰E级保持一致。座椅的舒适性同样还是偏硬,靠背角度偏直。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部还有三拳的距离,头部空间也剩下一拳,非常宽敞。有空调出风口,但是没有电源接口,不太方便。
“2.0T动力充沛”
动力方面,奥迪A6L 45TFSI车型采用2.0T高功率发动机,最大马力224匹,最大扭矩350牛米,使用七速双离合变速箱。2.0T高功率发动机虽然在参数上不及两位老对手,但别忘了它是奥迪,没人会质疑奥迪的加速能力。加速快一直是它的拿手好戏。早早就进入工作状态的涡轮增压器时刻待命,不管低扭输出还是中途加速,只待你一声令下,随时可以火力全开。Dynamic模式下更是会飙到将近转速红线才升挡,伴随着铿锵有力的换挡动作,迎接下一轮的爆发。但是除了动力的迸发之外,它很难再给你驾驶的愉悦感。7速双离合器变速箱绝不是整套动力系统的累赘,换挡很聪明。在走走停停这种双离合变速箱最害怕的路况下,频繁的升降挡几乎没有出现过差错,顿挫更是微乎其微。
渐进式转向系统的加入让全新A6L更加灵活,精准的指向和迅捷的车头响应相比以往确实有了很大进步,尤其是低速的时候,开着并不会感觉到这是一辆5米多长的车。行驶质感或者说高级感是全新A6L最大的提升,与老对手相比,舒适性超过了E级,略逊于5系。没有一味地抹杀所有路感,对于大小颠簸可以化解的顺滑和细腻。
总结:奥迪A6L在同级别的豪华品牌中并没有非常突出的优势,但是各方面还比较均衡,最大的亮点就是内饰的科技感。另外就是价格,终端优惠比较多。
现款奥迪A6L的外观已经开始向年轻化转变了,虽说还有那挥之不去的商务气质,但总归不再那么油腻了,使得年轻人也能够轻松驾驭它,并且得益于家族化设计语言,它的气场直逼“大哥”A8L,甚至无形中影响了A8L的销量。
奥迪最擅长营造科技氛围,中控台的层次感很到位,虽说它并没有一味强调科技感,但整体的材质用料以及整体设计都体现出了豪华品牌车应有的水平,三块大屏幕能带来强烈的视觉冲击力,并且实用性做得也很到位,GPS导航、道路救援呼叫、CarPlay、CarLife、语音交互、车联网一应俱全,液晶仪表盘还能全屏显示导航地图,人性化设计也很到位。方向盘的尺寸很合理,真皮的手感很细腻,而且还提供了换挡拨片。
作为一台加长版的A6来说,内部空间还是很令人满意的,前后排的头部空间谈不上宽敞,但也不至于压抑,后排腿部空间接近三拳的余量,只是地板中央的凸起比较高,好在平台能够放下成年人的脚,但中间位置的坐垫和靠背都比较硬,谈不上舒适性,只是作为短途应急使用。这台40TFSI豪华动感型的座椅采用皮质与Alcantara材质混搭设计,看上去很有档次感,而且防滑效果也很到位,填充物偏硬,但承托性很出色,而且前排座椅带有四向腰部支撑调节,能缓解长时间乘坐带来的疲劳感,整体的舒适性很棒,后排座椅要比前排稍微软一些,坐上去更舒适,只是有两点不足,其一是坐垫稍微短一些,对腿长的乘客不怎么友好,其次就是靠背角度偏直,并且角度不可调节。
40TFSI搭载低功率版2.0T发动机,最大功率190马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱。这台低功率版2.0T的动力储备绝对不差,低扭表现很好,油门踏板不算灵敏,但很线性,车辆起步的姿态比较稳健,如果你嫌它肉,那么可以将驾驶模式切换到Dynamic模式,这时候变速箱会一直维持在低挡位,发动机转速也会时不时的向红区逼近,这时候再来脚地板油,绝对能给你带来激情。发动机后段的动力储备很充足,高速120km/h巡航时的再加速能力也很强,一口气加速到150km/h也丝毫不费力,虽说日常驾驶用不到这么高的时速,但我想表达的是40TFSI的动力绝对够用,最起码在法定限速内,它会给你足够的信心。
变速箱的表现很出色,换挡逻辑以及平顺性都很令人满意,整体表现比一些AT变速箱还要优秀,唯一一点不足是低速蠕行时会有轻微顿挫感,但并不会影响行驶品质,这台变速箱对于降挡的执行力也很到位,降挡动作够快,毫不拖泥带水,动力释放几乎跟油门同步,而且还能配合换挡拨片手动降挡,有一定的驾驶乐趣。
A6L的底盘质感很出色,悬架初段设定偏软,能完全吸收掉路面上的细碎振动,在通过减速带或者坑洼路面等较大颠簸时,这时候悬架给人的感觉并不是特别软,而是很有韧性,很干脆,减震器的压缩回弹动作很迅速,会将四个车轮牢牢压在路面上,车内不会感觉到多余的振动,底盘的整体感和厚重感都很出色。方向盘力度比较轻,阻尼很细腻,手感很棒,并且也没有虚位,指向性十分精准,车头的灵敏度也比较高,日常城市道路驾驶十分轻盈,但车尾循迹性比较一般,所以车辆并不适合激烈驾驶。
可以给个不重复的么:CarLife在哪?
魔法橙子leE:恭喜恭喜