目前引进国内的路虎卫士为长轴距版,也就是110系列,它全系标配英杰力3.0T L6双增压发动机,机械(电子涡轮) 废气涡轮的技术与揽胜运动版同款,带有48V轻混系统,最大功率400Ps,峰值扭矩550N·m,匹配采埃孚8AT变速箱。官方6.1秒百公里加速成绩和实际体验相差不大,因为有48V电机辅助,低速状态下电子涡轮在平衡性迟滞和NVH方面起到了重要的作用,大脚给油动力绵绵不断,但是推背感不如想象中的强烈。而这一代路虎卫士是基于极限全地形平台D7x打造,承载式车身可能是对以往经典车型的“亵渎”,所以尽管车身强度比目前最先进的非承载式车身高出3倍,比传统承载式提升10倍,可在情怀面前一文不值。另外,在城市中行驶,长超5米车身使其不太灵活。而在非铺装路面上的表现,承载式车身没有影响它的实际性能,第二代智能全地形适应反馈系统在涉水、岩石爬行和沙地都展现出它强悍的一面。这一代卫士的设计褒贬不一,传承70多年的硬朗线条和时下主流审美的圆润撞在一起,见到它第一句话只能是:“好大”,而不是好帅。但内饰豪华感的营造确实打动了我,与星脉几乎一致的设计,科技感相当到位,可是裸露的螺丝又让人感受到了粗犷,所以说这一代卫士总给人一种“纠结”的定位。
藏狐嗷嗷呜:与星脉几乎一致的设计?
头条用户:内饰豪华感 打动了你 我也是醉了 外观不帅……
路虎卫士2021
今天我们来聊聊新款路虎卫士,运动感堪比跑车。全新路虎卫士基于D7x全铝架构设计打造而来,共有90和110两个车系,并配备了第二代智能全地形反馈适应系统,匹配2.0T和3.0T引擎。这次首批引进的是110系列的4款车型分别是Defender X、中国首发限量版、HSE以及SE版。目前路虎卫士在英国已经开始销售,长轴110系列为45240英镑(折合人民币39.73万元),卫士110的车身长宽高分别为5018/1996/1967mm,轴距为3022mm。
全新路虎卫士,外观颜色方面,新车将提供7种车身颜色(首发限量版除外),包括:圣托里尼黑、富士白、印度河银、艾格峰灰、盘古绿、冈瓦纳石棕、塔斯曼蓝;与此同时,全系都可以选装黑色车顶,而白色车顶只有盘古绿和塔斯曼蓝可选,最高的Defender X车系标配双色车顶。内饰方面车辆提供黑檀木色、橄榄绿、浅橡果色及浅褐色共计四种。轮毂部分,同样根据配置的不同提供多种样式,其中110SE版本提供3款19英寸和3款20英寸轮毂;而110中国首发限量版则提供3款19英寸,4款20英寸以及2款22英寸轮毂。新款路虎卫士前脸中网采用简洁的条状设计,下包围采用大面积的蜂窝式造型提升了很强的运动气质,凸出的车身造型增添了硬朗的风格,搭配很精致的方形头灯设计,前脸看起来非常有气势。侧面采用简洁的车身线条设计,平直的车身风格非常舒展,轮拱的设计略微凸出,尾部的造型非常简洁,垂直的车尾设计很硬朗,内嵌式尾灯和阿尔卑斯之光侧顶窗也是传承经典与现代的融合。
内饰同样是翻天覆地的变化,车辆使用全地形人机交互界面,配备大尺寸液晶屏和第二代高清全彩抬头显示系统。采用12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控高清触屏以及高清流媒体后视镜。全新的 InContorl 2.0系统可节省用户50%的操作步骤。全方位车身影像系统及全地形“透视”技术让用户可随时观察车身周围情况,同时车辆配备了L2级别驾驶辅助功能,更智能。
新一代车型采用了D7x全铝架构,舍弃了之前的大梁车身结构,变为了承载式车身结构。全新路虎卫士将配备全时四驱系统,双速分动箱、中央差速锁及主动式后桥差速锁。路虎全新一代卫士海外目前提供两款汽油发动机及2款柴油发动机,将销往中国市场的车型或将只搭载3.0T直列六缸双增压发动机。这一版本取消了12V的起动机,采用了48V轻混技术,在这一技术的支持下,车辆可以实现动能回收,将转化的电能储存在后轴上方的48V电池中,电池会在车辆缓行时通过BSG电机为车辆提供一部分动力支持。采用48V系统的3.0T车型,最大扭矩将达到550N·m,百公里加速将达到6.1s。
动力部分,这款路虎卫士采用的是3.0T的机械增压加涡轮增压动力,采用的是L6的发动机设计,与此同时还配备了48V的轻混系统,来进一步提高动力性能。这款发动机的最大功率达到了400马力,峰值扭矩达到了550N•m,与之匹配的是八挡手自一体的变速箱,通过数据,大家应该能体会的到这是一辆绝对性能的越野豪车,动力远超G350了,不知道大家作何感想。
底盘设计部分,这款路虎卫士采用的全时四驱系统,越野性能也更加的出色,前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,可以应付大部分的路况。与此同时,除了入门级车型以外,路虎卫士全系配备了后桥差速锁,这样的配置可不多见。
【最满意】
外观十足的越野范,前脸造型很新颖,两侧大灯方正犀利,霸气十足,车身侧面线条笔直流畅,贯穿前后,搭配多幅式轮圈,增添了运动气息。动力上搭载了3.0T机械涡轮增压发动机,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱,开起来的感觉是动力输出的很轻松,加速轻松,超车更是很迅速。
【最不满意】
越野性能好的车就是油耗高,这个是不可避免的,百公里消耗的油耗差不多都接近15升了。相当于两个普通轿车的油耗了。使用成本还是不低的。
1.车的外观肯定是满意的,但必须配上胎罩感觉漂亮.2.倒车影像不太清晰,就是左面的那个影像,感觉是灯光照的原因,倒车时太敏感了,报警太急促了,感觉要碰到了。3.起步有点慢,毕竟是近2.6的重量,驾驶起来感觉很轻很舒服,刹车也好。4.驾驶和副驾位还可以,就是后面座位有点板,不能调节,确实遗憾。5.如果车带架子能到1.9米就好了,因为有些超市限高停不了。
车高有一种居高临下的感觉,视觉效果不错。
油耗确实超出了我的想象,没有想象的那么高,开起来感觉很轻,只要不急起急刹还是很省油的,在停车等红绿灯时发动机是熄火的状态,能省点油。刚加满油在市内开开停停的,18-20左右,高速10-12个油,一般市内在12-15个油。这两个月的一点体验,不喜勿喷。
大猫71217:觉得本文评价很中肯也很客观,起步加速给人的感觉确实慢真心不知道百公里加速6.1秒这个数据哪来的,另外楼主不觉得发动机噪音有点吵吗
外观,路虎卫士的外观基本上应该没有人太挑剔,这类外形的车,无论是吸引眼球的程度还是气势层面都拿捏的非常到位。
空间,卫士110版本空间利用率很高,虽然有一些结构上无法妥协的地方,但是官方也设计了复杂的机构来避免空间实用性的下降,总体来说实用性功能性均是这个级别的标杆产品了。同时还附带这一些硬核气息
舒适性,卫士的公路驾驶性能算是比较突出的部分,由于采用了承载式车身结构,公路性能的提升是比较核心的点,这一点卫士在这一代车型上明显完成的相当不错
内饰,总体内饰部分的设计语言依然偏向硬核实用的风格,工具车属性很明显,而也正是这种工具车属性让内饰显得别具一格,简单理解就是工业风明显
操控,公路操控的提升完全合格,动力输出十分绵密,同时这种绵密也是在越野路况中特别能展现可控制性,如果动力输出不可控,越野的难度就会增加,卫士这一代110版本这一点做得很好
配置,因为这台110是顶配版本,所以在配置层面的可比性不大,各类选装基本都选了,当然这些配置都是跟越野及生存穿越有关,毕竟原厂的设备更加符合这个车的调性
动力,英杰利发动机3.0直6的动力输出调校的十分跟脚,马力不在于多大,在于多少能够有效的输出到地面,油门踏板的信号能够十分跟脚的反馈出发动机及变速箱反应。