RS6的驾驶模式调节也很丰富:节能、舒适、自动和动态,而且RS6还增加了一对可定制的RS驾驶模式,可通过MMI系统自定义,也可通过方向盘上的一对按钮激活。这个做法与宝马不谋而合,而且效果很好,让车主能够预先加载设置并快速调整驾驶状态。
这些具体调整包括对空气悬架、扭矩矢量差速器和转向系统的调整,将一切设置为动态,RS6可以轻松掩饰其两吨多的整备重量。即便在高速状态下,奥迪引以为傲的quattro四驱系统和十活塞的碳陶刹车都会给你强大的自信。能让RS6成为一个敏锐、敏捷的操控者,在很大程度上要感谢同样优秀的空气悬架和四轮转向系统。
RS6是一款速度、动力、吸引力和豪华度都令人难以置信的车,但它的过分均衡和昂贵的售价又让人很难爱上它。很多时候,驾驶这部性能猛兽让我觉得只是“随车逐流”,而不是驾驶过程中不可或缺的一部分。在城市中穿行,你很难摸透这台车的潜力到底有多大,过于强大的动力有种“有劲没处使”的感觉。
在急加速过程中,你会感觉到有一点涡轮滞后,这似乎是“邪恶”的德国工程师想让不知情的人产生一种虚假的安全感。因为一秒钟后,RS6强大的扭矩会疯狂咆哮着将你推出去。加速是如此轻松,而且V8的转速攀升如此线性,以至于每一次加速都在不经意间超出限速。这时右脚上跃跃欲试的动作不得不戛然而止,这一刻多少会让你感到沮丧。
既然不能放荡不羁地奔跑,那就不如优雅从容地前行。切换到舒适模式,收起内心深处的洪荒之力,RS6舒服得就像一台普通的A6。既能性能超群,又能兼顾日常,RS6可以分裂出两种性格。这时马路上总有些“好动分子”,想要用他们的极速挑战你的怠速,大可不必理会,不紧不慢驾驶一台RS旅行车才更为优雅。更高的综合性能,使RS6成为任何用途、任何场景的完美伴侣。
作为奥迪历史上最新和最伟大的旅行车,今天的奥迪RS6在某些方面与其上一代的RS6极为相似,比如MLB架构和双涡轮增压4.0升V8。
但它比以往任何时候都更加坚定地与家用的A6区分开来,为此它增加了65mm的宽度和11mm的高度,还有一些碳纤维和独特的车身设计。比如它增加了更锐利的前后保险杠,以确保没有人会将RS 6与A6 Allroad混淆。
我们今天拍摄的这台RS6的底盘代号为C8,平台是大众的MLB,其实它在上一代(C7)时就放弃了之前的平台,转而采用母公司大众汽车的MLB架构,该架构将发动机在底盘中向后移动了约150mm。同时换装的4.0升V8比它所取代(C6)的5.0升V10更轻。
另外,区别于C7代的RS 6,C8代的RS 6的V8搭载了48V轻混系统,再加上后桥转向系统,让其可以凭借健康的600马力和800N·m的扭矩,在3.6 秒内破百,也可以让它在弯道中表现更加勇猛,最终这一切的组合使其成为历史上最快的奥迪旅行车。
在内饰部分,奥迪以奢华的内饰和大量高科技功能证明了这款车7位数的价格。但整体布局依旧是奥迪经典设计:全液晶仪表、大尺寸中控大屏以及空调控制屏幕,形成的三联屏,科技感十足,上方为空调出风口,采用贯穿式设计,三幅式多功能方向盘造型时尚,车内用到大量的镀铬饰条以及黑色饰板装饰,增加档次感。
现在,在新能源大行其道的时候,我们很高兴地知道来自Ingolstadt(奥迪德国总部)未来还不会停产RS 6。但我们现在拍摄的这一代的RS 6 Avant将在本世纪中期退役,其继任者应该会在2025年底或2026年初问世。奥迪sport前任负责人、奥迪现任研发负责人斯蒂芬雷尔(StephanReil)在接受外媒采访时表示,基本确认新性能旅行车将由混合动力总成提供动力。其他细节尚不清楚,但RS 6 Avant的换代车型可能是迄今为止该车型历史上最大的转变。
最后说一下RS 6的选买部分,它其实只有几个直接竞争对手,其中以梅赛德斯-AMG E 63 S Estate是最明显的竞争对手,这两台车在价格、整体性能、功能以及乘客和货物空间方面相似,但可惜的是E63 S Estate现没有国行版本,大部分人都买不到,同时在没有M5旅行版的情况下,其实它的主要竞争对手就是保时捷 Panamera Sport Turismo,但如果您想要帕美 V8 动力车型,则配置就要到GTS以上了,价格也直接比RS 6贵了40万左右。
所以,综合下来,RS 6其实并没有什么十分具体的竞品车型,因为买奥迪RS和保时捷panamera入门版配置的车主大概率是两个不一样的群体,但它是不是真没有什么对手呢?其实也不是,那就是如果你并不太喜欢旅行车的造型,你还可以加1万5去买一个溜背造型的RS 7罢了。