首先,版本是MAX RS版,外观霜月银,内饰月影灰,21寸锻造轮毂,有零重力座椅,有科技舒享包,有运动套件。下定和提车这部分写不下看图吧
1500公里高速体验及智驾领航使用体验
我从宁波出发到西安,全程1500公里,和同事两个人换着开,冲了7次电(剩余100公里续航就去服务区,剩余里程选综合,全程智驾顶着限速开),每次充电大概30分钟,50度电,70块左右,地图显示路程15个小时(不算充电时间),实际全程20小时,高速费1000,电费500。
体验只能说是遥遥领先,同事一直开油车,这次他感觉到科技时代了,小艺太稳了,一路小艺开着车,我们唱着歌聊着天就过去了,但是路程实在太长了,回去累的要死,但是在速度和安全上都绝对有保证,1500公里至少1300公里是小艺开着过去的,大嘴1000公里回乡绝对没有骗人,时不时扶着方向盘睁开眼睛目视前方就行。
高速充电问题,刚开始还在计算剩余电量和所去服务区的,后来发现所有桩都能用而且速度很快,就不管了快没电了到服务器下去充电。
但是值得注意的是小艺高速喜欢在最左边,所以如果要去服务区,提前取消智驾自己开,或者去最右边不让小艺变道,因为有一次还在吹小艺多厉害,小艺开着车就错过了匝道(当时在靠近右转的一条直行道路上,右边被一堆大车堵住,速度太快没有给他反应机会),错过了直行的时候还在找向右变道的路,关键是你自己打右转向变道过去,小艺的逻辑还是会主动往左变道,这点可以优化下,车主们高速上也可以注意下。
高速还有就是进入隧道前小艺会在没有变成实线的时候跑到中间去,有时候前后都是大车,小艺也想钻进去,感觉非常的不安全,或者前面明显有个大车很慢,他也会去中间,所以小艺逻辑判断还是趋向于安全策略,隧道的时候车主还是提前干预下小艺的判断。
其次就是,小艺虽然会自己检测到前车缓慢时变道超车(他不会自己打两下远光灯或者鸣笛提醒),但是这种时候中间往往是俩大车,反而会被后车抢了原先的顺序,被慢速的大车卡住,还超不过去,自己过一会又去左边的道上了。
最后一点就是华为智驾虽然遥遥领先,在预判能否超车和与前车保持多少车距速度方面很强,但是他会卡着后面想要超车的人,不会主动让别人,还是多少会影响道路上其他司机的判断,所以贴着方向盘保持一定的专注还是有必要的,顺便期待一下无图城市智驾。
驾驶质感
细节无法描述,只能说是高速驾驶时紧贴地面,转向或者躲避障碍物时十分灵敏,给你十足的信心,在封闭路线测试时速度能到200码,高速智驾最高可以调到130码。
车道偏离纠正
城市里躲避一辆对向来车,贴右边太近了(或者是车道偏离),明显感觉被打了把方向,毫无感觉的通过了,后面看行车记录仪完全看不出来发生了什么,吓了我一跳,平常就是压线了会响。
V4.0.1.7更新
个人就感觉更新了运动+模式,还有些UI啥的,运动+就是感觉电门更灵敏了,
有一点想说的就是,关于钥匙这点,首先我是iPhone,如果用卡片,那么上车就得把卡片放到左边垫子上,但是你用手机只需要把手机放到垫子上就行,有没有更新都是这个逻辑,二者不能互换,否则你用卡刷开门,不把卡片放到充电板上就会没有READY提示。
配饰
1.尾箱垫还是有点用,后面装的东西一般都会脏点
2.水杯垫那块感觉有用,奶茶上次被杯垫上面的限位器给戳破了。
3.脚垫送的其实也够用,时不时洗车让人内饰打扫了一样干净,或者自己买个车载吸尘器一样打扫
4.充电板那块垫子目前感觉没啥用其他的
5.车门防踢那个可能有用,不确定脚会不会把那块的塑料蹭坏
6.后排防踢垫也有点用
7.后备箱顶垫也没啥用
总之就是基本没啥卵用,时不时拿去洗车弄干净就行,灰内耐不耐脏还得过段时间才能看出来
总结
车是行驶质感非常棒的,rs版的加速和帅气是大街上秒杀其他车型的,智能化也能极大改善开车人的体验,包括但不限于辅助泊车、智驾领航和座椅按摩通风等。
但是,如果纠结价格和续航,可以选择max+和max版本,pro版本不太推荐,也没开到过。
总体而言,价格可能有点小贵,车也多少有点小问题,但是基本的底子是放在那里的,甚至某些方面超乎你的想象,还是建议去深度试驾下,期待后续的更新。
上进的面条HQj:充满电一次续航能跑多少?
直爽风声0z4:1500公里要充电7次,果然还是嘴上遥遥领先
艾伦看海:人也帅车也帅
借了一张车友去川西的图。
去年11月底下的单,今年清明节提的车,目前一千五公里。
人生第一辆车,没开过其他车,所以没法对比。等待的时间很漫长,我在华为APP里面写小作文是写的最多的,当时差点就成为华为一生黑,连提车感受都提前写好了,但凡这车有点不满意,可能又是小作文控诉,虽然没啥用。
各有所好,有的人爱外观,su7我也爱,但凡su7在1月份发布,我可能就会买了。23年5月决定买车,反反复复看了测评,基本所有B型车都看了个遍,帕萨特,辉昂,迈腾,汉,等等,没看过日系,实在不好意思。
后来还是选了智界。
给没买车,在观望的一些车主的真实反馈。
1.买轿车肯定是因为不爱suv,我不爱大车,看起来不够优雅,但是又纠结,带妹妹出去玩,尤其是后排也要做人的时候,不够宽怎么办。在这一点,智界s7,拉满,给你一切满足感。前后排及其宽敞的空间,后排也可以躺着玩手机,四区空调,大把的充电口,?,同事坐在后排虚荣心大涨。空间满分,提车的肯定深有感受,绝对c级车。
2.内饰,大同小异,比亚迪汉的我也觉得好看,新能源内饰基本大差不差,波尔多红也很有辨识度,据说杏白更优雅,但是等太久。说个驾驶感受吧,就是s7是躺着开的,得利于它的智能座舱设计,没开过的感受不出来,设计就是设计,有一定道理的。座椅设置好,就是躺着开,很舒服,很轻松,视野也很宽,HUD我觉得完全不需要,当然有些人爱也正常,仪表盘的位置已经有足够我需要的内容了。
3.续航。我是max版的,后驱,标是710还是705来着。我主要是出去玩的多,基本是高速,速度在120公里上下,空调音乐充电这种都是可着开,百公里16°,大概能跑500多一点吧。也还行,谈不上很焦虑,RS可能稍微焦虑点。
4.外观。如果非要说外观的话,su7肯定是好看,一看就很惊艳。但是s7也不差,银红,真的越看越耐看,他不是一眼就要盯着看那种感觉,但是越看越让人觉得平淡喜欢。
5.音乐,中规中矩,我不会自己微调,用的是环绕模式,但是小姐姐们喜欢在我车里唱歌,得益于华为智驾,可以,完全,直接交给小艺,黑的人只会看网上那些视频,事实上就是,百分之80以上的路段,完全不用接管,把音乐开到最大声,体验音乐座舱。
6.智驾,重中之重。上面我说的,百分之80的路段,为什么还有20呢。城里面复杂道路,我建议自己开,倒不是它开不得,主要是不效率。举几个例子,行人自行车电车这些,它永远不超,偶尔也会超,大多数是跟着。黄灯会观察很久才右转,不果断。总之就是城里它速度很慢,以应对安全优先。但是!出了拥挤街道,哪怕是堵车,它和车的博弈,很过关。和行人,电车这些,还需优化。总之百分之80的路,把音乐开到最大,享受行程,就行了。有黑子们就爱说了,命是自己的,反正你开过你就懂了,对,命是我的。提车当天就开了900公里,还想开,真不累,有800是它自己开的。?
7.价格,仁者见仁吧,现在也降价了,看个人需求。max版不选配来到26的价位了,反正买小米,除了顶配那个我真不推荐,当然你可以说帅就完事,对,没话说。我25岁肯定帅就完事,可是我28了,小米除了顶配其他两个配置,就是买个外观。
8.动力,新能源车谈动力那不是傻逼是什么。要你去比赛吗。运动模式从来没开过,爱装逼可以谈动力。反正红绿灯也没人来跟你弹射起步。高速上我没开过一公里,设置130最高时速小艺自己开,你爱说150,160,那没话说了。只能说只要你脚给的够深,你放心,电车的反馈给到的加速,够你应付99.999的场景。
9.还有什么吗,不知道了。谈销售吗,鸿蒙店南宁这边我是挺满意的,甚至可以说还略显啰嗦了。有什么补贴,活动,都是第一时间通知。我提车的时候都是他们在弄,我只有一个要求,就是我去直接开车走,其他不要烦我嘞。那时候真的耐心被消磨完了,然后,然后就确实是这样了。他们拿我身份证等等证件,该弄啥弄啥,申请补贴的申请补贴,然后我吃完午饭去把车开走了
10.整体来说,非常满意,我原本以为,我不会矫情的,就是说那种。什么在看到车的这一刻,一切等待都值得了。我提车的时候连合影都没合,确实生气,从11月底等到清明节。但是这一个多月来,满意到愿意来懂车帝打字。它真的没,什么短板!没短板!我这个是次低配max,当时是28.98,都准备够顶配su7了,但是给我重来,嗯,会纠结一点点,你不能否认su7帅,但是还是会选择s7,而且我会选择顶配s7。
写得很长,不是给车主看的,是给想买车的人看的,谢谢大家。
用户9001555022102:不推荐RS了现在,顶配有ur版,直接100°电池。RS普遍反馈还是有续航焦虑的
叶知秋乀:现在直接顶配有100度电池,很不错
realman001:恭喜得到自己喜爱的车
4月11日智界S7重新发布,今天带着对华为智驾的期待我也去试驾了一下,聊聊感受。
【最不满意】智界S7整体确实要给一个好评,但是还是有一点点不足。坐在后排空间不是很富裕,在前驾驶位调整到舒适坐姿的时候,在后排脚不能往前伸有点无处安放。溜背的设计头部空间也略显不足。后备箱并不是掀背的,里面很深我弯腰探不到最里面,开口有点小我总担心碰到头。后排是单层玻璃,隔音没有前排好。改款之后max版本零重力座椅取消,不买1.5w的科技舒享包就没有灯带、座椅按摩和后排空调。
【最满意】华为的智驾绝对是所有车里顶尖的水平,在人流量非常大的路段也可以精准识别路况,下雨也没有受到影响。前置前景仪表盘代替HUD,我近视➕散光都可以看的很清晰。内饰很高级,还有一个移动梳妆台超贴心,橄榄形的方向盘比传统圆形方向盘更有未来感,视野更好。交车速度快,问了一下销售小哥哥大概2-4周就可以提车。
【外观】试驾的是最经典的霜月银,整车第一眼看过去真的很有科技感。俯冲的造型运动感中又带点稳重大气,侧面简洁大气的流线加隐藏式门把手,无边框车门,大溜背的造型,从侧后方那个角度看跑车味道拉满。就是这个雨刷器开到自动模式,有的时候不太灵敏。
【内饰】内饰是雀羽红的颜色,我毕竟喜欢这种运动活力感,一进来没有刺鼻的味道,还能选择自己喜欢的香薰味道。试听了一下音响,其实没有特别惊艳,中等偏上水平吧。华为的车机确实很棒,呼唤小艺连续多个指令也不会卡顿。副驾驶的纯平梳妆台和就档可调节柔光化妆镜真的是我的心头爱,可惜max版本没有零重力座椅也是一大遗憾了。后排空间就略显拥挤,头部只剩一拳的空间,不过把控制按键设计在车门上还是蛮精致的。
【驾驶感受】试驾时候刚摸到椭圆形的方向盘还会觉得有点不适应,开了一会之后反而觉得驾控感和视野更好。智界S7的加速和刹车都是线性的,并不会有非常明显的刹车点头感。前双叉臂后五连杆的悬架底盘滤震也很干净,没有太多颠簸。打方向盘拐弯的时候不得不说还是有一点点偏硬,需要用点力气,转弯半径也没有特别小,但是拐弯并没有侧倾的感觉还是很不错的。华为智驾真的超级牛,途径一段很窄的小路,人多车多也可以自动识别路况找到合适契机绕行,这是我在很多别的车上没有感受过的丝滑。小艺智能语音助手很聪明,大多数常用操作都可以完成还是非常方便的。
16161616161616:,真实的试驾感受,个人开很完美,但后排座椅有小凳子感觉,无处放脚,家用不合适。
远见卓识小红花AX:你为啥文采这么好能打这么多字
六一:后备箱就像个c口
虽然华为宣称不造车,但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度,而新的智界却并没有那么成功,出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7,看看其实际表现究竟如何。
试驾车是双电机版车型,496马力的参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力还是相当强劲的,全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些(等一个实际测试),舒适模式下动力还是比较好控制的,整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的,而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些,动力响应几乎是行业内最快的一档,而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题,总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进,但也还算比较好控制,整体还是比较符合定位的。
底盘表现分开说,这台顶配车型带有空气悬架,因此表现仅针对这台车本身,这台车整体的设定还是偏运动的,即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格,不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧,且没什么多余的动作,路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的,通过一些起伏车身姿态也能比较稳,总体考虑到定位还是可以的。
运动性表现好评,转弯时的侧倾控制还是相当好的,快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快,即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉,整体日常驾驶还是比较有运动感的。
转向手感总体还可以,低速能调的比较轻,随速随角度的增益也比较到位,不过舒适模式下阻尼稍微有点小,运动模式相对就会更重一些,转向虚位也很小,基本上轻轻一动车头就有反应,响应也比较快,不过我个人感觉响应稍微有点过快了,如果稍微大点的动作总是要修一把,车身跟随性同样是很不错的水平。
刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接没什么问题,很容易上手刹的平稳,不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭,虽然个人能够适应,但还是给个能关闭的选项会更好一些。
NVH整体还可以,路噪稍微有点明显,风噪的处理还算可以,环境音的隔绝中规中矩,总体还算符合价位,但也没什么惊喜之处。
静态上,这台车的外观还是有一定科技感的,虽然有一些争议,但辨识度也还是比较好的,整体好看与否见仁见智。
内饰整体还是比较简洁的,比起问界的温馨风格,这台车的配色更主打科技感一些,做工和用料也没什么问题,车机系统和之前的问界类似,不过在这台车上的表现似乎并没有那么好,在进入一些界面时还是有些延迟,语音助手似乎也不是很聪明的样子,不太清楚是什么原因。
前排人机工程学稍微有点问题,总体设计还是偏高的,配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了,不过倒是不怎么影响头部空间,这个奇怪的方向盘握感倒是还行,调节范围也比较大,座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了,电动轿车的固有顽疾依然存在,地台高,坐垫也不长,腿部空间还算够用,头部空间就比较一般了,后备箱空间倒是还挺大的,进深还是挺大的,纵向高度一般不过也正常。
配置上,试驾的顶配车型还是相当丰富的,前后的通风加热都有所配备,这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了,搭配的17扬声器的音响效果还不错,不过也没有太大的惊喜,低配车型基础配置倒是也差不了太多,主要差在一些驾驶相关的配置上。
总的来说,这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的,总体在驾驶层面也还是比较优秀的,但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别,因此低配车型表现如何并不清楚,此外由于市场越来越卷,这台车的售价也确实没什么优势,不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布,但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品,因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。
智界S7 霜月银太酷,强推这个配色!人生中自己买的第一辆车车,2024送自己的大礼物已就位,开心!年前提车,新年的假期出行全靠他了~承包了我们一家人的欢乐时光,也跟大家分享下这段时间用车的感受吧!
首先我的夸夸他的大空间,全新的OneBox造型带来超大的空间可用率,4米9的车长、5米1的内部空间,后排翘个二郎腿完全没问题,假期我们全家周边游玩,长途坐也很舒适~内饰属于简约舒适的设计风格,但是并不简陋,游艇环抱座舱视野很好,加上我选的浅色内饰,长时间开车也不会感到压抑。美中不足是氛围灯有点细,存在感不强,要知道我一个女生好喜欢blingbling的东西啊,但我老爸就很喜欢这种简洁的造型,他说很大气,高级!
当然,老爸最喜欢的可是座椅按摩,一上车就呼唤“小艺小艺打开座椅按摩”,还学会了语音操控了,太逗了~主、副驾座椅有16向电动调节,通风、加热、按摩全都有配备! 而我,最喜欢的是鸿蒙座舱,智能化真的强,配上我的华为手机一碰流转太方便了,副驾的女王座椅想休息一下特别好用,终于不是SUV的专属了(虽然这个假期都是我爸妈霸占的,他俩可真是都喜欢,俩人抢着坐,哈哈~他们舒服了我就开心~ 后备箱也超大耶,年夜饭那天还承担了,买菜的重任整一后备箱满满的年货,空间很给力~
智能驾驶,我不得不说,华为智驾遥遥领先,假期开了很多长途,高速上可以放心的交给他,大大减轻驾驶的紧张感,很轻松,真的超赞!
电耗方面,目前开了1000多公里,十度左右的天气,平均电耗是14kWh/100Km,非常低。对比我原来开的油车一公里不到2毛钱,简直不要太便宜。不过出去玩儿,还遇到了点小插曲,我这个女司机也不知啥情况,新车总是要扎个钉子,小7也没逃过这个命运,网友跟我说“添钉发财”我瞬间开心了,值了~补胎的时候还发现个小细节,轮胎里竟然还装了静音棉,这样太细致了吧,手动给个赞,怪不得路途中很少会觉得有噪音,给我的小7 点个赞 !
外观也是我超爱的,个人觉得是鸿蒙系列目前外观设计的最好看的一辆车了,实车非常宽大。我买的是唯一心的就是车库车位较窄的时候不好下车,希望尽快OTA代客泊车,让它自己去停,就没有这种顾虑!最后要说说,我买的是Max版本,综合来说性价比最高,买车主要得看需求,我是冲着华为智驾来的,试驾过几个主流的新能源品牌,智界的智驾水平站目前国产区天花板毋庸置疑,而且订车福利智驾包优惠15000元整体对比起来还是很划算的!
看有钱人的世界:感觉不是我喜欢的款
Wzdccz:越冷门的车。提车的美女越漂亮?照片更精致?
总是已存在辣鸡:请不要放和美女无关的照片
智界 S7提车十几天,开了一千多公里,感觉有资格发表下评价了。当初之所以选择智界 S7,我个人看中的就是外观和智驾这两个方面,后来试乘试驾之后,对于其他方面也挺满意。现在从提车之后的角度,再聊聊这些方面。
首先,外观,我选择的是银外红内配色,也是主打色,低趴造型加上非常有型的车屁股,这车不光我很喜欢,开在外面的回头率也很高。开车在路上,每次都会有不少人看,充电的时候,也有同是充电的过来问,惊艳程度还是很高的。
空间的话,整体还是很够用的,前排保留足够的腿部伸展以后,后排的腿部空间也足够,不会拥挤,加上没有地台,纯平的地板,整个后排的活动性也很好。大人孩子都不觉得挤,而且后备厢空间也足够的长,可以放很多东西,后备厢还有一个储物暗格。空间没得说。
驾驶方面,橄榄运动方向盘比想象中的要好接受得多,上手就能适应。除了打满方向的时候,感觉有点长,其他都挺好。动力方面,虽然不是 RS,但是提速还是很快,操控性也不错。另外现在高速上已经有智驾了,就等城区NCA了。
再来聊聊电耗,有一说一,真的很低,我开车开着空调,听着歌,高速上平均120,电耗竟然也才20,平时市区只有17的电耗,这个简直不要太夸张,续航的话,因为现在是冬天,加上零下10度左右的天气,舒适模式,空调,座椅加热全开能跑四百多公里,这个表现我已经非常满意了。夏天没有损耗,估计表现更好。
内饰更不用说了,游艇式座舱视野好的同时,质感也很好,多彩氛围灯和多功能座椅还有红色内饰以及缝线的处理细节都很好,新车味道肯定是有的,不过现在开了这段时间,已经闻不到味道了。
跟同级别的新能源汽车相比,智界 S7单一个华为智驾我觉得就已经足够遥遥领先了,还有800V 平台,鲲鹏设计以及全年拉满的智能配置,所以第一时间我就下定了
这段时间开下来,整体我还是非常满意的,朋友说,都这个价格了,为什么不买个油车。首先,油车我已经有了,而且加油现在巨贵,这也是我一开始想买纯电的原因。另外,油车的智能配置太差了,拿我现在的 Q5L 来说,40多万的价格,除了Carplay,几乎没有什么智能配置了。智界 S7通风,加热,按摩,智能大屏所有配置都拉满了。最主要的是,智界S7的智驾,后面升级了无图NCA,无人代客泊车和无麦 K 歌啥的以后,激发完全形态,那时候才是最理想的状态。到那时候再来发补充评价,目前就现在这一千多公里的驾乘感受来说,我个人觉得,还是可以打到90分的。
大熊猫的羁绊:奇瑞造的比小康强一些
39号中系配置控:你这不是单电机的吗?高速120要20能耗???
A高原230890581:隔音怎么样
提车两天,很满意说说整体感受!
【最不满意】
下单到交付,一言难尽
本来说年前提车的结果说没戏了。我是12月13号下定的,3月2号提的。历时70多天。实话讲一月份很期待,结果没提上。后面很佛系到不到无所谓了反正也有车开。结果不算坏,湖州第一辆RS。黑武士很帅啊!没有白等!
用车体验
【最满意】
回头率很高,驾驶质感没有网上吐槽的那么差,可能是满配我就不多说了。唯一想说的一点就是我说看了展车定的,下单的时候没有试驾过。算是盲订了吧,一个字超勇的哦!~主要还是相信华为不会让我失望。嘿嘿~
今天去杭州上牌试了下高速智驾领航,整体还可以没有出现失控的情况,唯一值得吐槽的是领航智驾策略太保守了,已经调整过配置还是这样。没有大空间不变道,还不是个老司机,更像刚会开车的谨慎新手(有技术经验不足)等ota吧运动模式,方向盘会变重整体姿态很对味。非常战斗!好评!除了我老婆,本来说是给她买的。结果我抢来开了。满满的套路
吐槽一下倒车后视镜设置,调了会影响正常使用。不知道是不是bug,等ota吧。
最后祝各位小伙伴早日提车!帅还是真的帅啊!
最后说一句,网上那些水军不要理没有参考价值。真有是你投诉人家能解决,要相信华子。不要有过分的期望,平常心看待一款产品很重要!3Q
吟游诗人轨迹:保险多少
你就在我眼前:轮毂和卡钳是后改的还是原厂配的
热情云朵4U2:现在下定不知道有不有优惠
智界s7开了一个月了,总体来说,还是相当满意的。首先颜值高,实车更帅气。内部空间真大!这是坐过我的车的人基本都会发出这样的感叹!然后行驶的质感也很好,高速行驶特别稳定,特别喜欢这种动力随叫随到的感觉。乡村道路行驶也很舒适,过弯也不会感觉明显的侧倾。我两个小孩一直都晕车,但是坐智界s7就不晕车。所以车的舒适性值得点赞👍👍👍
然后说说这辆车的智驾,我只能说:遥遥领先!因为临近春节了,提车当天我就直接开车回湖南老家。全程有300多公里是高速,小艺开了将近200公里。因为没接触过智能驾驶,一开始我还心惊胆颤的,小艺跑了一段以后,我发现小艺就是个老司机,超车变道果断敏捷,减速刹车平稳不突兀。我老婆都夸小艺比我开得好!
关于能耗方面,我在老家气温比较低,空调开22°,开座椅加热,方向盘加热,大概每百公里18.5度电。回到佛山市区,只需要开自动空调,电耗大概每百公里14.5度电。
最后说说需要改进的地方,人脸识别比较慢,有时候甚至需要重复识别才能成功。后视镜的记忆位置偶尔会有不准确的情况,蓝牙钥匙也是时好时坏,自动雨刮也不够灵敏,偶尔还会弹出雨刮维修模式,需要手动退出。希望后续的OTA会解决。总之智界s7这辆车还是值得期待的,没提车的朋友可以耐心等待一下。
洒脱扑克eZl:二次上市,大定2078台,锁单估计都是个位数,大哥这是限量版啊
阿斯顿马丁车神6:这车价格虚高了10万。。你还买。。。阿维塔也是这个价格。用我同事的话说就是:阿维塔外观像奥迪a6L的气质,智界s7就是个速腾
理百想8:一个月卖两台的车。
2024年1月28日正式提车,将近1个月的时间行驶了整1400公里,分享几点体会:
家里已经有一辆SUV,需要一辆纯电轿车,第一北京不限行,第二媳妇儿上下班开比较多,女士开轿车灵活方便一些。
还没发布之前就深度试驾过智界S7,颜值设计、操控加上遥遥领先的智驾,绝对完美选择。最重要的是,智界S7还是华为参与度最高的车型,更是鸿蒙智行首款轿车,颇有纪念意义。30W的售价也在预期之中,所以没啥好纠结的,小定大定都是第一时间。
我选择的版本是MAX 霜月银外观+月影灰内饰,版本没啥好久纠结的,MAX版本长续航和智驾都有,这个车型霜月银配色也是最适合的。
内饰的配色纠结了很久,家里那辆SUV是橙色内饰,所以最后选择了月影灰,有点后悔……朋友们可以好好对比一下,个人觉得霜月银配雀羽红更有质感。
智界S7外观辨识度拉满,特别是这个华为全新的OneBox造型设计,看着有种浑然一体的感觉,挺运动低趴的,无边框车门和后视镜也提升了整车的档次,很耐看。而且到哪儿关注度都高。
空间的表现算是最超出预期的一点,进入座舱那一刻,空间、视野都都非常宽阔,坐在前排是一种豁然开朗的感觉。橄榄运动方向盘和我以前开习惯了的大圆盘方向相比要小巧不少,有点像开卡丁车的感觉,蛮好玩,上手没啥成本,5分钟就能适应。
智界S7虽然没有HUD抬头显示,但前置的领航驾驶屏足够高、且足够大,再加上方向盘不会遮挡住视野,驾驶时完全可以媲美HUD使用体验。
座椅的舒适度和包裹性很好,车内坐4个成年人+一个6岁小孩一点都不拥挤,后排腿部空间很富裕。
作为搭载 HarmonyOS 4的首款车型,智界S7的车机不仅流畅,也多了不少好玩的功能。
像是五指聚拢,就能切换到 3D 车控界面,此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门。
和我的主力机华为Mate X5搭配更是方便,靠近自动解锁车辆,附赠的卡片钥匙我已经不带了。超级桌面能直接调用手机上的应用,回微信,刷微博、抖音都可以。
当然最震撼到我的还是这套 HUAWEI SOUND ,新增了“星环散射体”的中置高音单元,除了非常漂亮,音质上环绕感很强。
相信华为遥遥领先的智驾也是很多人选择智界S7的主要原因,华为ADS2.0高阶辅助驾驶是真香,在高速和快速路上用NCA智驾领航模式全程解放司机,可以减速跟车,可以根据车况自动打灯变道,还能拥堵跟车。
过年期间去了趟天津,单程150多公里,几乎零接管,无论是变道的时机还是策略都很老司机。
开启NCA后,我基本就是开着按摩听着歌的状态,或者简单的回个微信看下手机都没问题,但还是要做好随时接管的准备。期待全国无图NCA早日在智界S7上升级哈。
智能泊车使用频率很高,像我日常逛个山姆或者大型市场,找车位+泊车都交给智界S7就好。
操控部分,智界S7给我的感觉是很好开,转向精准,很稳,比如过急弯,50到60KM加速过去的,但车身相当灵活,无论前排还是后排,都没有感受到很强的离心力,华为DriveONE还是有点东西。
底盘非常扎实,可以很好的过滤一些细小的颠簸,韧性十足,没有多余的晃动或者回弹。
NVH控制的不错,高速上的120KM/H车内也不会很吵,正常音量聊天没问题。
由于家里有桩充电不慌,功耗部分截图给大家参考吧,我出行场景高速比较多,而且北京的冬天很冷,空调基本要开到25度,百公里将近17个的电耗我觉得不错了。
即使没有家充的小伙伴们也不用焦虑,现在外面充电的超级方便,拿北京来说,2公里之内总会有一个充电站,而且智界S7拥有800V高压平台,家门口找个充电站测了下速度,,37分钟充了451公里(综合)。
至于大家担心的500V老旧快充桩兼容问题,大概率你遇到不到,已经淘汰。
正在观望的朋友,如果决定了没啥纠结的,早买早享受,如果不是对动力有极致要求的用户,MAX版本是最佳选择,长续航、智驾、动力全部兼顾。
最后几点建议:
原厂就一个卡片钥匙,有点少吧,好歹两个或者有个实体钥匙
其他品牌手机适配需要提升
流浪的香肠:买了一个弃子
阿斯顿马丁车神6:这个价格为啥不买阿维塔12?
我爱吃西瓜233:可能是为了追求车内空间,实车看着车头很短
04大学生提智界啦!!!挑战最小的智界车主!!!
大二家里就俩人,也没车子,想买一辆空间大点的车子代步,平时也要开到南京去上学,家里本来给的预算在20-25,但是我最后还是忍不住去看了下智界,而飞凡、昊铂这些车子剩下的所有功能、智能化、驾驶感受、底盘、视野来说基本都是吊打 飞凡空间确实大,但是智能化车机太差了,昊铂底盘素质还可以视野也还行,但是空间太局促了而且车机也一般般,极氪007视野太太太差了,开的巨难受,所以最后还是超预算直接下定智界s7!
我在2月底下定了智界s7max不带零重力座椅的,结果发布会一出我觉得max+29.5w不带零重力座椅挺好的,结果说能老车主权益继续,我再换成了max带科级舒享包和零重力座椅的,还是很满意的。
说真的,最不满意的还是价格哈哈哈哈哈哈哈,但是也不希望太便宜烂大街,不管怎么说,不愧是遥遥领先!
智界S7,提车2个月1000公里使用体验
作为一个资深新能源车主,一个蔚来老韭菜,我为什么会选择智界,今天就来深度分享一下
【外观】
新能源车圈里,大家有没有发现一个现象,就是车的外观设计,或多或少总能找到一些熟悉的影子。按照我的理解,很多车都在互相“借鉴”,罕有原创概念。智界是少有的坚持外观设计原创的车型。开车在路上外观的吸睛程度非常高,经常会有隔壁车的朋友放下车窗仔细打量,这就是原创外观设计的魅力。
作为一款运动感很强的车型,智界S7从前轮向后延伸的腰线,加上外扩的后轮,很像是一名运动员在蓄势起跑,动感十足。再加上无边框车门,气场一点不输BBA的大型4门轿跑,深得我心。
【空间】
内部的空间是智界S7另外一大亮点,得益于一体化的车身设计,给车带来越级的空间感受,这种超大的空间从外观是完全感受不到的,只有亲自坐在其中,那种前后排乘坐的舒展感受,绝对会让你感到意外,很多亲戚朋友坐进来的第一句话都是“这车空间这么大啊,车还是亲自试乘试驾,光看图看视频,还真不行”。也正是因为车内的大空间,副驾座椅开启零重力模式之后,可以舒舒服服的把身体舒展开来,这才是真正的全身心放松。
【驾驶感受】
首先要说的就是橄榄运动方向盘,刚刚上手可能需要适应一下,因为真的很小,有一种在玩游戏的错觉。适应之后手感超级棒,转动方向盘不再需要大幅度的动作,颇有点赛车手的感觉。小巧的方向盘,配合上灵活的底盘,变道超车、掉头这些操作非常轻松,并且途灵底盘能够提供非常不错的支撑,操控感受非常扎实。我平时的路况条件比较好,基本上都是高速加高架快速路,智界S7低趴的姿态和扎实的底盘,相当沉稳,超车变道,方向的指向性很好,很灵活,加上不错的加速性能,超车的时候很有信心。高架上的转弯盘道,底盘的侧向支撑也很好,不会有很明显的外倾,再加上运动型座椅给到的包裹感,给人很强的信心。市区道路上,路面的变化能够很清晰的传递给驾驶者,升级到4.0.1.7版本之后,减振器的阻尼能够智能调节,路感清晰的同时,不平的路面带来的颠簸感也得到更好的抑制。
总体的感受,就一个字“相当稳”。
【续航】
新能源车逃不开的话题就是电耗,我这辆是max版,标称续航705公里。2月份春节期间,气温都在0度左右,加上基本都是高速路况,平均能耗18左右。3月份这两周,同样每天50-60公里高速路况,平均能耗降到了16.3,续航的达成率接近73%。如果是市区行驶的话,续航达成率会更高,这个懂得都懂。
【乘坐体验】
内饰:有几个亮点,第一个就是所谓的游艇前眺甲板,仪表屏前移到平台前端的设计,很讨巧,视线不需要大角度的变化,就能看到车辆的各种信息,很方便;副驾这边大平台带来上部储物箱,可以常用的物品放在里面,不常用的物品比如说明书、反光背心这些放在下面的手套箱,做到分类存放,而且这个大平台还可以作为临时的办公桌或者化妆台使用,挺方便。第二个就是储物空间很多,很大,中央扶手上面的储物格,下面掏空的储物格,还有扶手中间的储物箱,储物空间很给力,推荐大家买两个我这样的储物隔板,那就更方便了。还有一个很不错的是中控屏后面,也可以放一个专用储物格。第三个很方便的点就是自带了2个无线充电板和4个usb充电口(前2后2),可以满足全车人同时充电的需求。这两个倾斜的无线充电板,同时满足手机摆放和充电需求,必须要点个赞。
第四个就是座椅了,我选择红色的真皮座椅,而且选择了零重力座椅和科技舒享包,前后有座椅加热和座椅通风,前排还有座椅按摩,上海这种冬天湿冷、夏天湿热的地方,湿冷的冬天,冬天打开座椅和方向加热,夏天打开座椅通风,谁用谁知道,爽到起飞。
后排的空调和座椅控制也很有特点,放在了车门上,而且还做成了触摸按键,很有逼格。
【智能驾驶】
最后谈谈这个功能,目前还没有正式推送城区无图NCA,作为华为系最强的科技配置,目前还没有办法深度体验,不过等开通之后我会第一时间体验。目前可以使用的高速领航辅助功能很好用,毕竟智界S7搭载的是192线激光雷达,问界M9同款,论识别精度等方面,简直就是1打3。最特别的是遇到隔壁车道有大车,或主动稍微避让一点距离再超车,确保安全;虽然还不能代驾泊车,现有的泊车辅助也是超级好用,比很多品牌强的不止一点点,不管什么类型的车位,都能自主泊入,最主要是动作很快,仿佛老司机。甚至很多窄车位也能自动泊车,除了泊入它还可以泊出,就问你服不服。还有一个很好的功能还没开放,就是哨兵模式,希望赶紧升级。
【小缺点】
没有缺点那是不可能的,比如行车记录仪,升级之后画面视野变小了,不太好用;后备箱盖,出厂可以配一个隔音垫,这样就不用我再去买啦;最后一点,智驾OTA听说已经在路上了,赶紧升级吧,最大优势,已经有点迫不及待了,回头还可以再刷一波朋友圈,让周围人再羡慕一下。
来电显示702:超大得空间,我笑了
野蛮香蕉:你去看看星途星纪元,你会发现这就是星纪元es
用户6856694727063:充电桩能匹配的慢充吗?
【最满意】
我买的这台智界S7是Max版本加暖星云配色,比较小众的颜色。外观一眼看就很有未来科技感、有运动感,暖星云配色是那种既不过分犀利、又有质感的内敛型战士。橄榄运动方向盘比传统圆形方向盘视野更好,而且不会像半幅方向盘那样掉头容易抓空,反正这车开起来情绪价值拉满。
【最不满意】
空气悬架、布雷博制动系统、碳纤维套件等等配置,只有最顶配RS版本才有,其他版本都不能选配,这点不够人性化。
【外观】
整体外观看起来科技感很强,不像是这一个时代的产品,简约又不失高级感。前大灯也是跟问界M9同款设计,辨识度还是很高的。低风阻轮毂中规中矩,RS版锻造大轮毂是真的好看,可惜不能选装。
【内饰】
我选的是雀羽红内饰,暗红色有一种高级质感。中控屏15.6英寸,约等于一个华为MatePad Pro,主驾仪表盘相比传统汽车设计的更靠前,开车的时候不用低头,就能看到行驶状态,有点小心思。车门开关隐藏式设计,很简约,不过第一次坐的人可能需要适应一下。后排车门上有空调、座椅等相关功能的开关,很方便。后排中间有两个66W功率的C口,大功率给手机充电很方便,这点我很喜欢。
副驾前面的纯平台面,完全可以当小桌板使用,停车场休息临时处理下工作或者修改下文件、码码字,都是没问题的。电脑也不会滑动不稳、华为MateBook系列还可以跟屏幕联动,扩展显示。
【空间表现】
车长接近4.98米,实车要比我在官网或者图片上看的要长。橄榄型方向盘视野很好,175身高调到我合适的驾驶位,后排腿部空间起码还有2拳距离,头顶穹顶玻璃也不会压抑,头部空间一拳多,后排坐垫其实可以再长一点,总体空间很满意。
像我平时经常会出差,外出拍摄带上摄影师,后备箱空间塞下几个三脚架、再加个相机包和灯箱问题不大。这台车后备箱的纵向空间很深,行李多也放得下。
【驾驶感受】
零百加速5.4秒,像我平时基本都是城区道路行驶,偶尔出差广州或者珠海,可能会跑一下高速,这个动力完全够用,过年开回梅州,高速的NVH表现还是很OK的,110km/h的时速基本听不到风噪和路噪。这车的华为途灵底盘和前双叉臂、后多连杆悬挂,给了我很深的印象。柔但又不软,不输我那台保时捷Macan。对了,车顶192线程高规格激光雷达,对车辆的识别还是很精准的,开启智驾,会自动超车变道、遇到旁边有大车,还会自己偏移一点,减少压迫感,相当聪明。
【续航】
提车也有两三个月了,虽然没有专门跑过长途,但日常城市用车百公里能耗基本在15~16kWh/km左右,深圳的冬天气温不会太低,对续航的影响不大。而且这台车全系搭载华为800V高压平台:充电快、能耗低。
【性价比】
一共4个版本,我买的是Max版本,其实有点想选空气悬架,但只有顶配RS版本可以选,RS版本30W+小贵,有一些权益包。今年的纯电轿车真的太卷了,这个价格虽然不是主打款型,但还是有点压力。
【智能座舱】
华为鸿蒙智能座舱我已经很熟悉了,之前我的问界M5就很好用。我的华为Mate60 Pro上打开的导航、音乐、视频,都可以贴一下车机屏幕流转到车上,还能用超级桌面功能,无缝衔接相当方便。车机语音也好用,开车我基本不会再去到处摸按键,全都是语音控制。高速和城市NCA之前在问界M5上体验很老司机,现在就等着这台车啥时候能推送发布会上的代客泊车功能了,炫酷。
自由海燕lgp:高速110听不到风噪?那么牛
糖果锅大满足:这车后驱和四驱差距究竟是不是很大?
神仙李森:你的macan是2.0的吧,我也是macans车主,计划上ultra旗舰版。
前段时间,我们试驾了华为智选车的最新车型智界S7,试驾内容非常丰富,有场地赛道,还有ADS 2.0体验以及将在智界S7上首发的泊车代驾功能。
先说ADS 2.0的无图NCA功能。华为已经拿掉了高精地图,所以目前的NCA是完完全全依赖单车的感知同时融合导航信息,实现了城市领航功能。通过几个场景的实际体验,我们对于这套无图NCA功能有了更深的感知,
其中一个场景是行程中有一段施工车道线已经完全混乱,在这样的场景下这套系统依然能够稳定的行驶,由此可见这套系统有强大的学习功能并且采取了一些跟车的逻辑,其实在这样的场景下除非高精地图专门有针对性更新过,否则沿地图信息行驶百分百做不到这样的体验,这段施工道路体验这套系统的表现已经足够让我感到惊讶了!
并且这套系统的通行效率很高,系统很“大胆”,在匝道内的通行速度并不低,能够对路况、车况以及突然出现的紧急情况做出非常正确的判断,完全没有移动路障的感觉。虽然这套系统的某些地方仍然会有体验不太好的点刹和犹豫,但是基于无图这个前提来说,它的表现已经非常出色了!
在泊车代驾的环节中,智界S7也是给了我非常大的惊喜,我们测试的地点是在商场的地下停车场,人流车流都很多,场景很复杂,而智驾S7通过对停车场景信息的采集,能够非常智能地做出判断,不管是寻找车位还是礼让行人还是错车,直到停好车的整个流程都异常丝滑,而且速度很快,这点很超出想象!
最后简单聊一聊智界S7的驾控体验,从这一次安排在天马赛车场的试驾就能够看出,厂家对于途灵底盘的表现是很有信心的,实际开起来它的底盘表现也确实出色!天马的T8 T9以及T10 T11的几个组合弯是非常考验车辆的操控的,电动车的车身比较重,比较考验悬挂。但是在这几个弯里智界S7的底盘给人的信心都是相当足的。但是由于我们是组队驾驶,上限测试不高,远远试探不出它的极限能力。
最最让我感到惊喜的,还是无图NCA的体验,真的很棒,后续的量产车上也会逐步上线和搭载。
做为华为赋能的第一款电动轿车,智界S7在这一市场中颇受关注,不久前,智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7,对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。
车机
智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑,智联生态丰富,给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal,也就是花瓣导航系统,这一系统和智驾系统打通了数据,做到了一体化,使用方便,直接在导航系统里,可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能, 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。
另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是,华为正与多家软件公司合作,开发属于鸿蒙系统的原生应用,可以预见,智界S7的车机功能未来会越来越丰富,人机交互体验会更强。
空间
智界S7的后排空间相当不错,前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间,极为宽裕,人坐进去时,翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽,头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。
内饰
针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。
智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖,有朋友认为上车时候容易产生磕碰。
我们在车内进行了体验,上下车时并不会产生碰撞,反而是因为这种设计,让中控台下的空间更加宽裕,在乘坐时,给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上,这部分台面也更加平整,方便放置电脑变成一个临时工作台。
有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出,其实我们在实际体验时发现,安全气囊在这个储物格的更前面,并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下,所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实,这类设计在很多车上都有类似的应用,并不会影响到安全气囊的打开。
驾控
驾驶了智界S7之后,给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统,可以说是两大杀手锏,但是我在试驾了智界S7后,对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版,在整个试驾的过程中,确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感,尤其是过弯时,刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统,给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验,让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验,从我试驾过的车中对比,感觉超越了model S和model 3的那种驾控,更加灵活,这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为,智界S7的驾控,已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车,担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态,都在智界S7上得到了解决,让我感觉这车虽然是新车型,却展现出更高的生命力。
总结
经过体验,我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能,接近三米的车内大空间,以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车,智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作,并表现出了本当的实力,对于这一市场更多的竞争对手来说,智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。
2023广州车展就关注到了智界S7,当时这款车被围得水泄不通,很难真正体验到这款车的产品实力。上个月我们专程去体验了一下,现在与大家分享一下这款华为鸿蒙智行首款纯电轿车的体验感受。
【外观】
智界S7实车外观看着比图片更要惊艳,类似于磨砂灰的车漆,看上去非常帅。而且还会有专属的运动套件,包括前铲,整体设计非常低趴,很有力量感。尺寸在同级别的车里面也算是比较大的,整个线条设计得非常好,看上去一点都不会臃肿,非常有运动感。侧面有侧裙边,线条非常舒展,让整个车看起来非常低。但其实这车的实际高度并不算低,21寸的锻造轮毂,配的是米其林PS EV专用的轮胎,看起来有一种超跑范儿。另外隐藏式把手,还有无框车门也都有,后视镜也是采用了无边框的设计,可以增加整个车的高级感。尾灯贯穿车尾,比较常规的状态,但是还有全碳纤鸭尾可选。有一点值得一提,智界S7后尾门的开启按钮在车尾LOGO字母“D”的中间,很巧思。而且智界S7是电尾门的设计,整个后备箱容积还是非常可观的,非常深,也都做了全包的处理,这也是很多高端车型的惯用手法。
【座舱】
坐进智界S7车内,内饰采用了类似于游艇式的设计,中控台前方的面积非常大,而且做了分层。内饰的风格简约,有一个大尺寸的液晶仪表盘,还有一个很大尺寸的中控屏。
副驾驶的前方还搞出了一个储物盒,副驾驶手套箱可以在中控屏上面通过按钮来开启。中控下方是两个手机无线区域,支持双50w的无线充电。而且在中控台的下方还有一个很大的镂空储物空间。整车的储物空间还是非常够用的。
智界S7首次搭载了了鸿蒙4.0的系统,后排配了pad,既可以拿下去,也可以在车上使用。也可以选择解锁这个屏幕,通过后排的屏幕播放相应的画面。这也是华为的互联生态的一大优势,有了这一生态的加持,智界S7的整个智能座舱体验在这个价位肯定是处于第一梯队的。
【驾控】
在试驾过程中,我们驾驶智界S7体验了湿滑路面和颠簸路面。智界S7的扭矩矢量控制系统,可以在4毫秒的时间内对整个电机的扭矩做出及时的响应,比如说在湿滑路面上全速起步时,如果扭矩不能及时的调整,很容易发生侧滑。所以我们驾驶着智界S7在湿滑路面原地全电门起步时,还是有些小担心的。不过,这车居然一点都没有发生偏移,非常稳!在经过颠簸路面时,传感器感应到颠簸路面的信号之后,DATS系统也会进行控制,及时做出响应,提升整个车的舒适度。智界S7还有一个舒适刹车的开关,打开之后,整个刹车会变得更加的柔和,这个感受还是比较明显的。
智界S7零百加速只需要3.3秒,但制动距离仅为33.5m,我们也进行了直线加速跟直线制动测试。首先这个动力绝对不是盖的,抓地力非常强,起步也很稳,整个人有种被推出去的感觉,非常的猛。我们这辆车配的是FNC高性能Brembo打孔制动系统,所以说整个制动力的释放非常均匀有力,给人很强的信心。在掉头的时候,我还注意了转弯半径,作为一台这么长的车,它转弯半径居然只有5.7m,开起来很灵活。
我们把驾驶模式调到运动+模式,然后打开了“时空旅行”大师声浪,在隧道里面开的时候还是会有一些声浪传到耳朵里面的,比较有驾驶的激情。动力完全不用担心,不管是入弯还是出弯,整个动作都是比较干脆的。智界S7前后轴荷比达到了50:50,这也是很多性能车的标配。在悬架方面,前悬采用了虚拟主销双叉臂,后悬就是五连杆悬挂,可以保证操控全面兼顾。这种配置与设计的底盘,在整体的驾控反馈上就很出色了。在保证了安全舒适的基础上,还能够给到一些操控的乐趣,还是非常难得的。
【底盘】
智界S7首次搭载途灵底盘,我们发现在入弯的时候它会把扭矩尽可能分配到后轮,让整个车呈现出一个后驱车的姿态,产生一定的滑移率,提高整个驾驶乐趣。而在出弯的时候,他会把更多的扭矩分配到前轮,帮助整车更快地出弯,而且智界S7的CDC可变阻尼减振器也起到了很大的作用,它每秒可以调节100次,增加整车侧向的支撑力,让整个操控更加平稳。
【总结】
智界S7售价在24.98-34.98万元,这个价格在过去可能只能买到BBA的34C车型。但现在可以买到智界S7,无论是车身尺寸、空间、动力、配置还是设计,都是超越BBA的34C的,我感觉还是可以去试试的。
我要吃人了哦:这车注定是败笔,跟极狐一样
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