纸面上的东西我就不讲了，参数表都查得到。我讲使用过程中的感受。 【充电时间】 首先他标5c快充，但是在480kw的特来电或者360kw的极氪充电站，最多跑到290kw。360kw的星星充电顶多跑到240kw左右。 【续航】 动态续航506km是很准的，我跑了431公里，表显还剩下11%，降59公里。电耗的话，不论是城市还是高速都是18度多。 【动力表现】 非常的强，但倒是说we100的5.9秒已经很够用了。 【智能化】 自动驾驶很不好用，lcc也不好用，真的是白瞎了这个激光雷达，我也搞不懂为什么要用以色列方案 【最不满意】 刹车震脚，就是在很好的沥青路面上，特别是时速20几的时候，脚轻轻的搭着或靠着刹车（不踩），抖动的很厉害。别跟我说没有这个场景，前方红绿灯滑行的时候，你脚要不要搭在刹车上？自动驾驶的时候，你脚要不要搭在刹车上？城市里跟车的时候，你脚要不要搭在刹车上？ 问题的关键是说了修不好。

新车刚提1个月，分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话：因为之前一直是油车，所以最开始想置换的一直是BBA（34E），然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车，从此刷新了认知?，然后就疯狂恶补电车知识。 正文：其实我的买车经历十分简单粗暴，“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌，最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3，用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下，因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家，其实价格区间并不大，无非就是多送少送的一些东西， 重点是其中的坑有两个： 1、注意合同上面写的是配车时间，跟你拿到车开走的时间是完全两回事，所以提前要和销售说好并且书面记录，当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块，电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板，销售也没说，所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细： 原价：25.98； 优惠：2万； 免息贷款：9万（无手续费）可谈； 保险：7000（可以在4S店买了再退然后自己买，无需4S店同意）； 延保：6000； 上牌费：无； 赠品：8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品（包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?） 【空间表现】 空间完全够用，后备箱够用但略小，让我有点难受的是驾驶座椅调节，就算调到最低但我个人觉得还是有点高，（本人身高183，平时喜欢“躺”着开，大部份老司机应该懂?）只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略，总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分，目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大，车续航是715km，因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?，都是无限接近油车的，那个回馈模式真心开的难受，目前接受不了，上下班通勤+偶尔外出（市内及市内高速）全程都是空调+音乐，偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求，不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电，目前都是严格遵守的，因为家里有固定车位，也没注意过充电时长，大概在10个小时左右（下班冲上电，第二天上班拔掉也没有啥影响）在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言，不光是汉EV，绝大部分20万级别的国产电车（除了特斯拉?）应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感，20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的，两个字：够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句：“去die吧，你一年到头能体验几回？”一天到晚想要翘头的车友，更是这样，真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的，但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型，这方面跟同价位其他车型比较可能略差，但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题，最实用的ACC自适应巡航，自动驾驶没有，但老实说就算有，我也不会去用，虽然小命不值钱，但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步，也奉劝各位别做小白鼠，老百姓的命也是命，珍重！ 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲，90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性，不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道；在狭窄小区里匀速通过；能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊，什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句，汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的，尤其对新手很不友好，因为车身尺寸较大+转弯半径的问题，长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok，完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔，估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次，接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应，续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结：够用。 就个人而言，我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买！ 第一次写这么多，不喜勿喷?

【购车经历】 有一天和我老公过去保养他的吉利HiP，刚好就看到展厅摆了一辆E8，看了一下感觉外观挺亮眼的，结果他就建议我把刚买了快3年的特斯拉给卖了换这辆E8，本想着考虑考虑再说，结果他就开始约隔天的试驾，试驾车是个黄色的，挺吸睛挺高调的……试了一下体验感不错操作也和之前的特斯拉差异不大挺适应的，就想着等特斯拉卖了再来买。但是某人好急躁的说，当天就把我的特斯拉联系朋友给卖了急得连一个好价格都没谈……气愤呐！！！然后就当天给我定了这个车，本来想要黄色的，后边他说黄色不适合女孩子让我和我女儿以后都可以开，就选了粉色～～3、4天就把车给提回来了 【提车价格】 刚刚提车三四天就发现车辆降价了真的情绪不稳定啊…提车回来三四天车商公布优惠2.7万………所以说买车还是不能急啊 【驾驶感受】 这个车驾驶感受整体来说还可以的，座舱舒适性不错，然后刚开始以为车身比较大会不好操控，没想到居然体验感不错，窄路照样拿捏！ 【最不满意】 车上有几个功能真的很不好用，要吐槽一下！ 1、车上那个疲劳监测，远航版居然没办法关闭！打给400说要到4S店去看看，没办法远程解决…… 2、低速提示音无法按个人使用习惯自动设置关闭，每次在街上行驶的时候低速驾驶因为那个声音实在太社死了！！！ 3、充电的时候只显示充电的功率，没办法像其他车一样看到瞬间充电的里程换算 4、临时想不起来，等我再开段时间看看有没有啥需要优化的再来建议

车机太封闭了，想要一些好玩的功能都必须破解，很多软件都下不了，应用商店总共就9个软件。提速还可以，想体验动力得打开超跑模式，但是耗电量太大，个人建议，就用舒适模式，节能模式如果是动能回收的感觉太明显，后排的人容易晕车。这个车给我最满意的地方就是，音响效果是真的好。现在下了班，无聊的时候我都会在车上看电影，感觉和在电影院的效果差不多。这个体验是相当的棒，为了看电影我还专门买了一个无限wifi。我这款是平开门，710公里后驱超充板。基本上我一天大概80到100公里左右。大概五天左右一次冲一次店。因为工作在外地，所以只能用公共充电桩。晚上公共充电在1.3一度。剩余200多公里。70块钱大概可以冲到650公里左右。0到百分之80大概40分钟可以冲到，剩余百分之20大概也得需要40分钟左右。

【最不满意】 先说缺点，那肯定是智驾没跑了，NZP不太聪明的亚子，算力约等于没有，脑袋上虽然配了个激光雷达，貌似那也不是给智能驾驶用的，好像是下季度推送智能魔毯悬架用，车流少，车道线清晰的地方可以稍微用用，其他地方我劝你别用，还是相信自己最好。 【外观】 从它还是PPT的时候就关注了它，当时觉得真的有点拉风，直到22年偶然一次在路边见到实车以后，握草，是真的帅，我知道，它就是我的梦中情车了。 当然，有人说它丑，对，它确实也是丑，但丑到我的心巴上了！ 【动力表现】 0-100 3.8s那真不是盖的，虽然日常用不到零百3.8，但动力那绝对是相当充沛，就算你开经济模式，那也是随踩随到，立马就来，超个车，推个背完全就是洒洒水，更不用说运动模式了。 【智能化】 24款配了8295芯片，车机确实是流畅了，但优化还需要大大的提高，比如：Eva莫名其妙跳出来，车机屏幕电流声很大，蓝牙使用逻辑有点不方便，车机支持的app少的可怜，车机偶尔癫痫需要重启，摄像头莫名其妙故障全叹号需要重启，等等等等～ 但是～ 28个音响可以的，音效我觉得还可以，至少不用再花钱去改音响，有头枕音响，蓝牙电话和导航声音都从这单独声道输出，座椅比老款舒服了，但感觉腰部和侧边支撑还差点，而且老是感觉有点往右偏。全座带律动（跟着音乐节奏震动），带座椅按摩，通风加热。 哦对，24款的全车氛围灯还不错哦，多种模式调节，高级感提升了不少哦。 【驾驶感受】 车很重，开起来相当踏实，但操控确实可以，我一般空悬调得都比较低，没有开船的感觉，方向指哪打哪，方向和刹车的力度阈值都可以根据自己喜好调节，可轻可重。 动力非常充沛这没啥好说的，想怎么开就怎么开。 【充电时间】 全栈800V我也没多大概念，毕竟油转电的，第一次去外面的站充电，电流电压功率都很低，充得也不快，主要旁边全是网约车，还有货车，厂子全满，第二次去极充站，晚上11点多去的，就我一个车，10%-90%充了19分钟，90%-100%充了15分钟，快慢自己衡量。 【续航】 官方续航好像是705，充满显示也是705，提车以后高速跑的少，也就日常通勤，没有特别仔细的去测试过，平时平均电耗19-20千瓦时，有时候还是踩得比较激进。 【总结】 车好开，动力强，配置高，空间大，装载能力强，智能座舱80分，智能驾驶暂时别指望，车机软件待优化，有些许小毛病，但还不至于让我抓狂。

大多数人买汉EV的人都会选中低配，所以问题来了，顶配的汉EV到底怎么样？值不值得买呢？今天讲下这款天神之眼四驱智驾版的汉EV。 既然重点是智驾，那就先试试这套天神之眼。从硬件上看，它配备5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头，但没有激光雷达，目前不支持城区智驾功能。设置好导航，开启智驾，城区路段依然是LCC。上了高速之后，在高精地图的帮助下，高快领航NOA便会自动激活，实现自动上下匝道、主动跟车、车道保持之类的功能。在遇到前方慢车的时候，会自动变道、超车，旁边有大车的时候，还会稍微往外避让，全程表现还是比较靠谱的，不需要人手接管。只是还有个小bug，就是为了准备出匝道，提前两公里便会切到最右侧车道，很可能被前面的卡车挡路，如果改成提前一公里，效率会高一些。 试完智驾，再试下它的i-TAC四驱以及云辇-C系统，能带给它怎么样的驾驶表现。 打开运动模式，再把云辇的支撑性、转向力度统统调到最硬核的状态。在山路上，双电机的优势完全展现出来，出弯的时候深踩油门，就能立刻感受到强烈的推背感。不过前轮的动力分配还是太强了，出弯的时候很容易打滑、推头，好在这时候i-TAC会让后轮多分配一些动力，实现更高效的动力输出。云辇-C的支撑性不错，过弯的侧倾不大，配合Brembo的四活塞卡钳，下山的时候能给人不错的操控信心。只是转向手感比较油腻，没什么路感，还有些虚位，削弱了驾驶乐趣。 回到城区道路上，再切换至普通模式，油门的输出更加柔和、线性，云辇-C也更向舒适性靠拢，配合同级中上游水平的隔音素质，这时候又回归到舒舒服服的代步车了。 至于顶配专属的配置，前排有方向盘电动调节，以及带有自动防眩目功能的内后视镜，给人的感觉更加高档。后排的升级更多，通过后排的触摸屏，可以调节靠背角度，以及通风、加热、按摩等功能，还可以控制空调和多媒体。一句话概括，就是真正的领导级待遇。 总结，两款中配车型（605KM尊贵型和715km旗舰型）的性价比肯定是更高的，也是目前多数人的选择。当然这款顶配版，有更强的智驾能力，还有更爆炸的性能，可玩性也更强，如果预算非常充足，还是可以看看的。