LS全新的外观激进中带着冷静,非常有概念车的味道。坐或者开这样的车看起来不会像个卖煤发家的土豪,或者无聊公司的油头领导。
来到车内,在近几年的所有雷克萨斯评测中,每次我都会把这个破导航拎出来特别批评,但丰田还是一如既往地继续使用这套导航系统。它真的不好使,因为不管你怎么滑动这套系统的触控板,它都无法让屏幕里的指针自由移动。最终当你驶过一个减速带时,不小心误触到触控板,你会开启一个自己完全不想要的功能,或是重新选定一个你不想去的目的地,而且这种操作还没法撤销。
想要在驾驶时把这套导航系统搞明白真挺危险的,于是我靠边停下来,试图告诉它我想去的目的地。但我跟这破导航较劲了15分钟,依旧没有搞懂这个导航该如何运行,所以我放弃挣扎,拿出自己的iPhone连上Carplay,老老实实接受苹果的导航。
幸好,这台LS能挽回一些你在导航系统上浪费的时间,因为它的机盖下装着一台最优秀的引擎。它是一具3.5L的V6自然吸气引擎,这具引擎唯一的小问题是它的马力不如你想象的那么多。为了解决这个问题,雷克萨斯给LS装了一套十速变速箱,这也意味着当你深踩油门去超车时,我就这么形容吧,在你深踩油门的话会让行车电脑停顿一下,思考哪个挡位最合适,这个停顿也会令你不禁迟疑:“额,这玩意能超过前面那堆慢车吗?”
当然可以。当行车电脑找到合适的挡位之后,这台LS500会涌现出一股丝滑柔顺、毫无迟滞的强大动力,这车也真的非常好开,他用的是与LC相同的全新GA-L平台,LC非常注重驾驶员的位置,所有的设计都在照顾坐姿和位置,所以仔细观察你会发现LC的驾驶座刚好就在车辆中间那个位置。LS当然没有那么极端,但是比起其他D级车坐姿都更靠后,而且低,坐进去的确有让人想开的冲动。
Comfort模式下舒服的理所应当,这就不多讲了,D级车该有的表现他也有。刹车调整的很到位,但是算不得优点,跟13代皇冠反馈力度几乎一致,很容易上手,总之这个感觉我还是挺喜欢的。
悬挂调教也不是软到发飘的那种设定,速度快点过弯也没有非常严重的侧倾,Sport 模式下变速箱响应也飞快,愿意让你保持在高转速上。好开的程度上是不输任何同级别的D级车的,非要鸡蛋里挑骨头就是这个动力,比起大V8不管是声音还是扭矩都差点意思。只能说刚刚够用。
最后是吐槽时间,鹤羽折布和凌光切子只有最顶配500H才能选装!而500H豪华版,内饰板材号称雅马哈钢琴漆,但是这饰板看起来廉价到了几万块国产车的水平,我个人来说肯定会选装,而500H豪华版选装只有两种胡桃木可以选。。。LS的选装是每个车型可以选几种,并非全系选装,这就是真的比较尴尬了 。此外新车味道很大,不知道我试的是不是假雷车。
至于LS的用户,不容易去定义。不仅是LS这台车,其它豪车在中国的客户群,都不像国外那么清晰,五花八门的人都有。例如在日本,LS的定位就非常清晰,就是一台公务用车,接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下,会停着很多黑色LS,前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店,大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下,不会有车主想买来自驾。在中国的话,哪怕是老LS,亲自驾驶的不在少数。但话说回来,在还车前的最后一天,我发现传动系统明显地震了一下。应该不是质量问题吧?在一台雷克萨斯里?我觉得这事可能是这样:当我在把广播调台时,可能又不小心碰到了触控板,开启了某个抽风的奇葩驾驶模式。总之,LS一看就是一辆豪车,开着也是一辆豪车,你说有什么突出优点,那就是省油,你说有什么突出缺点,除了贵也没啥,LS还是依旧那么雷克萨斯。
大概情况:
我们是在去年年中参加了一场雷克萨斯LS的试驾活动,当时体验是顶配车型,也正是2021款 500h 行政版。当时试驾的总里程约200公里,集中于城市快速路段,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是搭载了代号为8GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机匹配一套单电机的组合,那么整车的系统综合功率是来到了264kW。另外整车的空载质备是2285kg,车子还是比较重的,所以整车的推重比也并没有大家想象中那么突出。从整车的加速表现来看,在前中后段都有着从容且均匀的加速体验,不急不躁同时又有着比较充足的动力储备,但是说不上有太多激情。
乘坐空间:
整车的轴距是达到了3125mm,这个数据在当前的D级轿车市场当中其实并不占据明显优势。而且碍于整车较为流线型的车身设计风格,所以整车内部的空间利用率也只能算是中规中矩。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排,其头部以及腿部空间都还是比较宽裕的,其腿部空间为3拳3指,而头部空间为1拳2指,这点比起奔驰S级车型还是有明显差距的。不过友好的是整车后排座椅的包裹性以及填充物是足够柔软的,所以乘坐舒适度还是顶级的。
推荐与否:
作为雷克萨斯旗舰轿车的顶配车型,整车的指导价格是来到了118万元,不过从动力角度上去考虑的话,顶配车型并不具备太多吸引力,因为目前LS全系是采用了同样的动力组合以及调教参数。所以,总体来看这款车型的性价比不高,豪华感在同级别车型当中也没有明显优势。
浮生195060406:在干嘛
12345sdu:这个评价还是挺客观的
点评车型:
2021款雷克萨斯LS 500h 行政版
4分“优秀”很多人认为这代LS销量遇冷是因为其消费者群体太过虚荣、不愿感受LS独特的美好,但实际问题是,这代LS迷失了自己的定位,想要兼顾舒适与运动,但最终两样都没能兼顾好,加之品牌认可度不及奔驰S级与宝马7系,才落到如今这份现状。造型设计方面,LS还是非常有美学韵味的,虽然有不少人嘲笑其活似一台大号ES,但他们只是没有感受过实车散发出的强大气场而已。内饰配置与用料不必多说,已经是旗舰车型了,LS肯定不会亏待消费者。乘坐方面,行政版车型的右后座表现非常奢侈,其Ottoman行政座椅极其宽大厚实,不仅支持多向电动调节,连头枕都有四向调节,在老板模式下,LS能够将副驾驶座移至最前端,而右后座则舒展成一张躺椅,搭配多种座椅按摩、大尺寸多媒体屏幕与后排遮阳帘,能够给后排乘客带来最佳的舒适性与私密性。驾驶方面,就像开头说的,混合动力系统能够提供旗舰车型应有的平顺性与动力储备,对于日常驾驶的舒适性是足够了,但对运动性来说,其响应性与动力储备还不够灵敏,尤其像面对宝马7系这种注重动力调校的竞争对手时;底盘方面,这一代LS的悬架较老款车型更有韧性了,不再像以前那样软到没谱了,虽然对于一台旗舰轿车来说已经合格了,但对比它的竞争对手S级和7系时,LS的底盘既不能提供激烈驾驶时强劲且富有反馈的反馈,也不能给驾驶者与乘客如大船一般惬意的行驶滤振感受,所以最终我们只能说,LS是一台合格的旗舰轿车,但它的竞争对手实在比它强太多了。
张玉刚313:09年给一个老板开过车,他买的LS,那车放宝马奔驰奥迪边上一点不虚,长宽高造型真漂亮,现在这款
【最满意】给人感觉并不老气,那种充满着东方味道的细腻设计实在太棒了,一点也不俗气,它散发的光芒可能不是最耀目的,但足够温润,把人照得足够放松,能有这样的脾气。
【最不满意】动力不错,但动力输出响应有点跟不上节拍,好在驾驶模式够多,总共有6种,分别是普通,自定义,舒适,ECO,SPORT和SPORT +,到了SPORT模式之后动力输出响应会好起来。另外,动力输出衔接感觉还不够自然,有时候甚至还会出现点顿挫,这点还是没想到的,和想象中的混动有点不太一样。
【驾驶感受】LS有混动,就算发动机没有那些V8大佬那么内功深厚,但在电机的帮助下,LS的发力可一点也不怂,而且还让这台LS多了一分机灵的感觉,电动机的输出不猛,但足够爽快,是轻盈的味道。中期改款后的LS 500h,电动机的输出策略有调整,它在急加速时会表现得更加积极,可以说是随传随到,而且还是倾尽全力地参与,就是为了帮助驾驶席上的你尽快解决战斗。
【乘坐体验】这一代LS的内饰一出来玩的就是细腻味道,来到中期改款,是时候要展现新的高超“手工课成果”了,新车加入了新的内饰饰板选择,那就是白金叶箔衬西阵织锦,它在灯光的照射下会呈现出银色闪光效果,风格偏冷酷一点,比我们这台车的凌光切子衬鹤羽折布看着要低调一些,走的是暗黑路线,挺闷骚的。
雷克萨斯LS
2021款 500h 行政版
【最满意】
1.外观与其它顶级行政座驾相比,有着截然不同的设计,独立独行且具有一定底蕴,标志性的纺锤式前脸极具辨识度,带有一丝杀气;
2.内饰可以称得上集东方美学之大成,凌光切子衬鹤羽折布带有独有的魅力;
3.第二排的座椅支持各种调节,且软硬适中,长途行驶非常舒适,符合车型定位;
4.得益于混动系统,油耗表现非常亮眼;
5.各种主动、被动安全配置一应俱全,舒适性配置近乎于满配,非常标准的顶级奢华座驾;
6.23个喇叭的马克莱文森音响效果出众;
7.这套3.5V6引擎配合混动系统动力输出从容线性,切换到S挡又可以带来比较灵动的驾驶感;
【最不满意】
1.后备箱空间相比同级别车型略小;
2.手机互联功能只支持CarLife;
【油耗】
市区综合路况10L左右供参考。
外观犀利,个人觉得外观相比同级别BBA 都要好看,真的符合东方人的审美
内饰做工是一大看点,相比德系那种走豪华科技感而言,雷克萨斯LS内饰主打奢华用料,做进去的感觉真的太奢侈了
配置你能想到的都有,但是还是老样子,我不喜欢雷克萨斯的人机交互系统,注意是全系。
空间180cm身高坐在后排还有较为充裕的腿部空间,但在这点上,相比BBA大型车来说,还是稍微小了点。
动力方面,3.5自吸 电机,动力平顺,省油,够用是必须的。
舒适性没毛病,隔音降噪都可以