凯迪拉克CT6变速箱换挡顿挫值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.36分“优秀”

凯迪拉克CT6在定位上就是一辆标轴D级车，在不加长的情况下也比同级的奔驰E级和捷豹XFL更长，5.2米的车身长度是可以直接从视觉上感知的。 在车身灵活性方面，四轮转向就是为了解决大车身带来的灵活性不足问题。这个技术奔驰E级和捷豹XFL是没有的，而CT6用5.2米的车身可以做到堪比B级车的最小转弯半径，高速并线也更加平稳，让大车也变得好开。 此外，CT6搭配的BOSE音响给我带来了明显的利好感受，主动降噪，配合全车夹层隔音玻璃，低速的时候对车外噪音的抑制效果特别不错，这一点我想大家实际去试驾的时候应该能明显感知到，但我还是要吹一波，那低音，那声场，那解析和方位感，三个字形容：默秒全。 再来说短板，第一大块短板就是通用的这台8L45变速箱，可以说这台变速箱拖累了整个车的动态表现。可能是为了营造波澜不惊的高贵感，这个变速箱的表现始终显得比较慵懒，换挡不够积极，不该是一台D级车该有的表现。第二大块短板是CT6的后排。D级车的后排应该是重中之重，尺寸摆在这CT6的空间没有问题，而CT6的后排座椅却难以让人满意。要么是座垫不够高，要么是地板太高了，坐在后排时，会感到大腿下面支撑有些不足，这种情况在D级车里是不应该出现的。 CT6这款车给我总体感受还是诚意大大滴有。21款28T豪华型相当于把老款3.0TT顶配的所有配置都下放到40万元价位了，不管拉客户还是家庭用车，在这个价位上已经可以表现的相当豪华舒适与大气了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT6这款车能不能买呢？这是很多车友咨询的问题，今天我们分享一下2021款 28T 领先超级巡航型的实际表现，给大家作为一个参考。 、 【动力】 这款车搭载了2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，实测百公里加速7.44秒，这是一个很优秀的成绩，对比宝马525Li，奔驰E260L都有明显的动力优势。凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错，双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后，开起来非常的轻巧强劲，急加速时动力炸裂推背强烈，急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏，低速驾驶时又非常舒适。 【配置】 这款车的配置性价比也较高，这里我们要进行一个横向对比，它要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像（奔驰E300有，宝马530Li没有）、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统（这个配置是真香，在拥堵路段也有很灵活的变道、转向和掉头姿态，让这台车像是一台B级轿车）、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃，即便没有优惠也具备更好的性价比，这里需要特别说一下的是，它的车厢静谧性，是我试驾过的豪华C级轿车里最好的车型之一，这也归功于多层隔音玻璃，以及我们看不到的NVH工程。 【空间】 这款车的轴距长达3109mm，虽然后排相对比宝马5系、奥迪A6L稍微小了些，但这只是一个相对表现，我身高1.8米，最近后排膝盖距离前排靠背约3拳有余，完全可以翘起一个二郎腿，当然这也是在保证前排舒适的前提下，头部空间略有下沉感，但是并不会不够用，整体来说空间还是表现较为出色，配合上它的静谧性，乘坐指数四星半。 【缺点】 第一、变速箱升级之后，没有完全修正拖挡的现象，在1-4挡之间还是比较明显，升档和降档都比较慢而且有顿挫感，在市区行驶不会非常流畅，而且也增加了用车的油耗成本。 第二、优惠虽然比较大，但是售后的费用相对偏高，可以说是羊毛出在羊身上，我们只是进行测评，但是很多车主反应，这款车的维修费用比宝马5系和奥迪A6L要贵，买的时候看似便宜，维修保养才知道什么叫“美系豪华车”。 第三：中控屏的触摸跟指性一般，和同级别豪华汽车相比反应较慢；语音控制系统有时候过于灵敏，车内人员相互交谈都能唤醒，有时候又反应延迟，整体表现比较鸡肋，车联网在市区也出现了断网的现象。 总结：新车入手的时候性价比是优秀的，但是入手前最好打听好售后维修费用，因为这种大降价的豪华轿车，有时候会吸引一些非豪华B级轿车或SUV的车主选购，买回去之后才发现养车比较吃力，建议购买者是能够轻松负担各种品牌的豪华C级轿车，但是不喜欢过于大众化车型的消费者。

点评车型: 2016款凯迪拉克CT6 40T 豪华型

3.79分“良好”

我们试驾的这辆CT6搭载一台3.0T双涡轮V6发动机，加速相当猛！在加速过程中，不仅能够听到发动机的咆哮，还能够听到尾喉排气时产生的颤抖！这台发动机完全展现了美式肌肉车那种无限的爆发力！尤其是百公里加速，整体感觉，不亚于特斯拉。但是！再好的发动机，也得毁在通用的这台糟糕的变速箱上。高速驾驶没有问题，很平顺，换挡也比较积极。但是在低速或减速的情况下，变速箱就会发生莫名其妙的冲闯、顿挫。你甚至会感觉到发动机在嘶吼，而变速箱依旧显得力不从心。除此之外，独有的电磁悬架会让减震变得更硬，而只有在平坦的的铺装路面上，才能够感受到舒适和惬意，与想象中的那种能够忽软忽硬，能够随时调节的悬架，在理解上还有很大的偏差。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

当时提车因为是急用车。着急提车。也是小30的人了。就想提辆比帕萨特迈腾雅阁凯美瑞高级点的，凯迪4s店去了两次。宝马4s店去了一次。林肯4s店去了一次。沃尔沃一次。本来想入手5系。奈何囊中羞涩。我不知道为什么。就是不喜欢a6。所以第二次去凯迪4s店。谈好价格直接交了定金。三天后提车。 说说这几个月的感受吧。 亲戚朋友最多的一句话就是。为什么不买a6。。。可以想到bba在国人眼中的地位。凯迪的面子问题确实做的不如bba。话又说回来。凯迪不大幅降价。性价比高。我想大部分人还是会选bba。只有一部分挚爱会选凯迪吧。 下面说说用车感受 1，外观。外观没得挑。车长和造型都比较好看。 2，操控。这款车的定位是商务吧。车子开起来比较厚重。给人一种厚实安全的感觉。不像日产的那么飘。也不像3系a4那么运动。这个要看个人喜爱了。 3，动力，不说动力比较爆炸吧。推背感还是有的。超车无压力。只要舍得踩。动力就有。无论商务还是家用动力都是够用的。但你要非拿来跟宝马奥迪和性能车比动力。那肯定比不了。买这车也不是拿来跑零百赛道的。城市道路红绿灯堵车多的吓人。 4，空间，空间确实不如bba，但是不显得紧凑。按理说这么长的车身定义商务车，空间应该足够充沛的。后备箱那空间跟装货似的。后备箱占据了很多空间。 5，油耗，油耗值得表扬。这车从提来都是加95，高速油耗 4.5，1300公里的综合油耗是9.9 。大部分都是跑城市道路。相比以前的油老虎已经很好了。 6，舒适 。整车舒适还是可以的。双层隔音玻璃。车内和车外兼职两个世界。尤其高速时非常明显。打开玻璃和关着玻璃的区别。座椅包裹性很好。加上boos音响。让人觉得开车也是种享受。 下面说说不满意的地方。 内饰。内饰属于年轻人不喜欢，老年人看不上。虽然内饰用料足。能摸到的地方全是软的。但是全黑颜色单调。内饰设计的也不好看。跟6比不了科技感，跟5不了时尚感。跟e比不了豪华感。 底盘太低了。下地库一不小心就割底。坑娃路面都走不了。 变速箱，感觉这个10at，调校的并不理想。尤其1到4档。加减档有延迟。很轻微顿挫。通俗的说就是不丝滑。但是50迈以后就非常的丝滑。就是比一二十万的车子强太多，比bba整体丝滑比不上。 然后最近看论坛。好多说有抖动共振的。我还专门去仔细感受了下，把音响关了。找个没人的道路，1300到2000都试了下，可能我和朋友比较幸运。我和朋友间隔1个多月提车。都没遇到抖动共振这个问题。 整体上我对这款车还是比较满意的。性价比很高，机器车身都是全铝。用料实在。买车时候还是要看个人需求。我感觉对我个人需求来说。它的缺点在它的优点面前已经不算什么了。毕竟价格摆在这。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

外观、配置、空间、舒适这些还是不说了吧，说说缺点吧，地盘太低了，买来到现在碰三次了，两次地下车库，还有就是这个变速箱真的顿挫，真不如宝马的我开过我老表的530，车友圈说的共振我真是没遇到过，可能新车公里数少吧，后期有共振也只能接受吧，谁让自己喜欢呢！我是喜欢这车一年多了，还有说操控我觉得就那样吧，毕竟这么长的车身，有几个买这车去漂移的，也有可能我这不是顶配的缘故，没有电磁悬挂和后轮转向，我买的豪华，还有就是动力，对于我来说完全够用不过跟ats和xts比真比不过。说说落地价格吧，我是贷款付一半贷15w超低息的，35.9万落地三次保养、全包围脚垫、电尾门（要电尾门就不给贴膜了），还有说保值的，确实不保值那又怎么样呢！不卖就不亏，喜欢它就要接受它的缺点，总体来说我觉得还是不错的，就这样吧！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.93分“良好”

说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT6，2021款 28T 精英型|，这款车买的时候优惠了9万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是399700元，裸车价格是309700元，购车商业保险9600元左右，购置税28000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价350000元左右。 （外观）凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅，显得非常动感，左右两侧大灯泪滴式设计，显的质感更高，侧面大溜背的设计整体看上去动感十足，车尾采用双边共四出排气管设计，展示出凯迪拉克对运动的诠释。 （空间）凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM，宽1879MM，高1492MM，轴距为3109，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有两拳指左右，来到后排，腿部与前排座椅之间还有很大的距离，特别舒服，敲个二郎腿不是问题，整个后备箱非常平整，空间也大，车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。 （动力/油耗）凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，百公里加速在7.1S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，动力输出很快，很足，超车轻轻松松，变速器挡位太多了，有略微卡顿，油耗方面，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，整体油耗在预算之中，挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）后排空间设计的不是很好，后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。 总结：凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好，我觉得在同价位的车里面，他是属于实用性和动力都比较好的水平，而且外观好看，车子的优惠力度也很大，油耗也还可以，空间有点劣势，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

空间:车身尺寸5223*1879*1498MM，轴距3109MM，坐进车内，确实比较宽大，你可以很夸张的将两个胳膊架着开，我171CM的身高，伸手竟够不到中控的按钮，但我挺享受这么一台中大型豪华车，头部空间接近两拳，中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽，扶手箱没有设计成对开式，但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕，有35公分左右了，头部有一拳多的空间，个人后排座椅舒适度比宝马5系好，后排中央扶手和前面一样宽大，并配有双USB接口，比较方便，配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般， 动力：搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机， 237最大马力，最大扭矩350NM，与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT)，整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感，动力也够用，没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动，但这部车当老板车完全可以，悬挂的调校相当的软，几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重，这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接，底盘的厚重感是不如从前。 缺点： 1.变速箱顿挫，虽然有是个档位，跨度已经是非常小了，但稍微留意就能感到变速箱的顿挫，有待改进。 2.车身比较大，停车不好停，开起来也比较谨慎，车子越长越容易刮底，反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷，科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。 3.后排的凸起太大，后排本来是这辆车最大的亮点，由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大，底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。 购车费用：这款车的指导价为43.47万，目前可以优惠9.47万元，裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费380000元。 整车总结：外形尺寸非常霸气，车厢比较宽敞，配置丰富，后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长，但是座椅的舒适贴合感极佳，车内音响效果很好，悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT6的外观无可挑剔，入手它也正是因此，大气稳重和我的气质不谋而合。而作为一台车长超过五米二的车，CT6十分修长，同时内部空间宽敞。237马力的2.0T发动机动力充沛，在高速路段想要超车也不用考虑太多，直接踩油门加速即可快速完成超车，停产曾经3.0T V6版本还是略微遗憾。座椅舒适性和空间是其优势，除时尚型以外，其余标配Jasmine真皮座椅，坐上去舒服且包裹性好，超三米一的轴距后排空间宽敞有余，虽比不上一线D级车，但比起其他C级车要宽敞不少，唯一遗憾的是后排地板的隆起略高一些，如果乘坐三位成年人的话，坐在中间会放不开腿。目前表显油耗10.6L，对于一台美系C级车还算可以，也能接受。10AT变速箱在2-3挡时偶尔会出现异响，而且顿挫感明显，比较影响心情。另外，软硬可变悬挂调节和电磁悬挂只有顶配才有，虽说顶配优惠后的价格也不高，但也不太值得入手。CT6更适合在城市开，不太适合走烂路，底盘的过滤性明显不如竞品A6L、5系好，不过它高性价比的优势却是竞品所不具备的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.94分“良好”

车本来讲，外观时尚大气，大灯犀利。内饰略显老气，不具备豪车基本品牌气质。开了4000公里，油耗9.2，家用表现一般，动力也只是基本够用，超车顿挫感比较明显，停车怠速抖动厉害，锁车后视镜不自动折叠，玻璃不自动升窗，必须长按锁车键，很鸡肋，基本尾箱不配电尾，盖还得反复使劲，不然回弹，自动大灯反应迟缓。入洞20米左右才自动打开，会出现突然视觉盲区，不带转向自动大灯，转弯内径直接盲区，空调中控没发分区调节，只能统一操作。行车记录仪不合理工作。中控反应很是一般，还偶尔黑屏。储物箱直接太小，后排座椅太短。无线充电鸡肋，个把小时难充一个电，眼睛盒都不配一个。总的来讲，基本满意。我是一个不太喜欢纠结过去的人，既然买了，那就是我的所爱，偶尔一些不满意，小问题很正常，就是娶个媳妇也会有小毛病不是😅，男人之间吐槽一下媳妇也没错。但是既然娶了就好好爱她，包容她的小脾气，车亦如此。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 时尚型

4.07分“优秀”

优惠后性价比很高。这个价位能买到的高功率发动机，双层玻璃，后驱，铝合金车身悬挂。缺点空间较小，小毛病比较多，容易搁底盘，变速箱换挡慢，低速顿挫

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 豪华型

4.36分“优秀”

只说缺点，剩下的都是优点。 1.变速箱匹配一般，有顿挫。 2.内饰老气 3.前悬架偏硬，过减速带硬。 4.前刹车时间长有旷量，不平的路面感觉松散。 5.不平路面天窗有异响，90公里左右稍有口哨声，刹车刹停前异响。 6.后排腿部空间同级略小，后备箱巨大。 7.地盘同级低，主要轴距也长，容易拖底。 8.没有四轮转向，掉头不太方便。 9.空调制冷不不如日本车。 10.天窗排水堵住会漏雨。 但是现在价位合适，这都是小问题。剩下的都是优点了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.14分“优秀”

凯迪拉克的外观造型十分的新颖帅气，特别是前脸看起来特别的有个性，大气的中网造型，精致感十足，标准性的泪眼大灯设计犀利，搭配起来很符合现在年轻人的审美观，并且车身的线条简约而不简单，加上大大的轮毂，简直360度的好看，不过侧面看起来我觉得还是偏商务感，特别稳重。 内饰设计比较实用性风格设计，或许有些人会觉得太过老气和商务感，因人而异吧，我倒是挺喜欢这种风格，不花俏。其中控搭配了10.2英寸的中控大屏，功能上我觉得满足日常所需问题不大，并且支持CarPlay和CarLife互联功能，实用性还是很强，不过如果语音操控功能多一些就完美了。另外车内用料上虽然值得考究，大面积的皮质包裹，但是新车异味比较重，我觉得比较难闻，建议多通风。其中BOSE音响是加分项，对于一些音乐发烧友是不可多得的配置。 空间上表现我很满意，前排空间是非常宽敞的，1.78米的我可以随意调试，其后排空间很宽敞，毕竟轴距达到了3109mm，我坐进去腿部空间超过2拳，只是中间位置并不是很适合成年人乘坐，因为腿部的空间就比较局促，主要是受地台凸起影响，如果这一点能够改善改善的话 ，那就更好了。车内的储物空间还是挺宽敞的，平时在车里面能放下自己的一些杂七杂八都比较方便，扶手箱和手套箱灯能装不少的东西，车门上的杯架也都比较实用，放饮料什么的完全足够。 舒适性上说两点让我最满意的吧，第一就是隔音方面了，行驶过程之中，车内确实非常的安静，哪怕是跑高速，在主动降噪跟车内大量的隔音措施的保证下，车速上到120码都不觉得有什么明显的噪音。第二点就是悬架的质感，就是我们常说的高级感吧，减震效果是真的一流，我试了试烂路，减震效果确实好，颠簸感比较小，前双横臂后多连杆的独立悬架配置确实不错。不过后排座椅太直，还不支持调节，长时间乘坐的话会比较累，所以不能给满星。 缺点：最不满意的是这款凯迪拉克的动力总成吧，还是用了通用旗下那套2.0T的涡轮发动机，感觉跟10AT的变速箱并不是很匹配，低速顿挫，而且涡轮介入的时候不够平顺，虽然237匹的马力确实很强，但是调校更显得有从容感，还是偏“佛系”，给不了你那种打“鸡血”的感觉，不够这仅是个人感受，毕竟驾驶风格各不相同，因人而异，所以买车的时候还得亲自试驾，适合自己的才是最好的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

10档变速箱真的是少点意思 平常行驶会突然的梗一下 油耗的话其实真的还好。不是暴力驾驶的话市区也就9个油左右。没有网友说的那么大

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观整体而言比较沉稳，更偏商务多一点，驾驶感受很不错，舒适运动自由切换，美中不足的是变速箱低档有轻微顿挫，车机优化不是特别好。

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

买车到现在一年半了，开了10500公里。随便说说感受想法。车身很长，空间不错，但是大部分空间都给后备箱了，反而占用了乘坐空间。操控还是很不错的，而且底盘低了一点，如果再高一两公分就好了。隔音是很棒，BOSS音响效果不错但是低音效果很重，也许是我没调好吧。油耗略微高，市内不刻意轻踩油门能到十二三个油。高速120公里一般六七个油，最低80巡航油耗5.3。开车得时候低速会有顿挫，起步低扭感觉不够，通用的变速箱确实像大家说的有时候不太聪明。。。有一次掉头D档挺住挂R档下面咚的一声挺吓人的…但是跑起来速度超过三四十以后变速箱就顺滑了好多，几乎感觉不出来。再就是这车的车机不太只能，愿意死机和反应慢。希望通用以后能越来越好。